城轨车辆运营与规章-内容九 内容八 内容七 内容六 内容五 内容四 内容三 内容二 内容一-1738388659311.ppt

标题八（四）区间积水情况下的行车组织行车调度员在接到巡道、巡检人员、列车司机以及其他行车相关人员报告隧道线路积水时，应及时通知相关部门进行抢修。列车进入积水区间的运行方式改为SM模式，越过积水区间，达到前方车站后恢复ATO模式驾驶。第五章特殊条件下列车运行作业标题八列车进入积水区间的速度规定如下：（1）当积水水面距钢轨顶端达150mm及以上时，允许列车以正常速度通过积水区间。（2）当积水水面距钢轨顶端达100mm但不足150mm时，允许列车按40km/h速度通过积水区间。（3）当积水水面距钢轨顶端达50mm但不足100mm时，列车应限速20km/h通过积水区间，司机应谨慎驾驶，尽量采用惰性方式通过。（4）当积水水面距钢轨顶端不足50mm时，原则上列车不允许通过积水区间。第五章特殊条件下列车运行作业标题八（五）大雾天气时的行车组织大雾天气时行车组织方法大雾天气对列车在地面、高架线路上运行存在较大影响，对于列车在地下线路上的运行影响不大。列车以ATO模式运行；列车进站时，司机要鸣笛警示，加强瞭望，遇有险情时，立即采取停车措施；控制中心通知车站要加强安全广播和站台秩序维持工作，遇有险情时，立即采取紧急停车措施（按下紧急停车按钮）。当大雾天气导致能见度不足时，列车需要限速运行。例如能见度小于50m时，列车限速30km/h运行，同时地面和高架线路需要专人监视；能见度大于50m但不足100m时，列车需要限速50km/h运行；司机在地面和高架线路区间需加强瞭望，鸣笛示警，发生异常情况应立即采取停车措施。第五章特殊条件下列车运行作业标题八（六）大风天气时行车组织列车正常以ATO模式运行。司机在地面和高架线路区间需要时刻注意接触网/轨上是否有异物悬垂，轨道上是否有异物等，发现异常情况应立即采取停车措施。当发生九级及以上大风，且风速达25km/h及以上时，为防止高架、地面车辆发生事故，在运营时段内行调应命令在线列车进站停运待命，正在区间运行的列车限速20km/h运行到就近车站停运。车站及司机组织乘客疏散并关闭车站。同时，控制中心还应利用折返线组织列车在地下线路上进行小交路运行。行调还应根据列车晚点情况，结合运营调整方案，及时发布客运信息，合理组织客流。第五章特殊条件下列车运行作业标题八（七）冰雪天气时行车组织控制中心随时了解积雪和列车运营状况，必要时向车站、列车司机发布驾驶模式变更、列车限速等命令；向不具备安全运营条件的车站下达关闭的命令；同时组织具备运行条件的区段维持运营。车站必须加强出入口的巡视，注意出入口地面的冰雪情况，必要时疏散站内乘客，向行调请求关闭车站，并具体负责执行关闭车站的相关工作。第五章特殊条件下列车运行作业标题八小结列车反方向运行列车退行列车推进应急扣车恶劣天气下列车的运行第五章特殊条件下列车运行作业谢谢大家标题八行车安全管理一、安全是城市轨道交通运营管理的头等大事，运输必须安全，只有安全才能保障运输。“安全第一，预防为主”是城市轨道运输企业永恒的主题。在企业生产经营活动中，安全是指人员不发生导致伤亡、职业病的状态，设备财产不发生损失的状态。第三章城市轨道交通车辆行车组织城市轨道交通运营生产安全可分为：人身安全、消防安全、行车安全、设备安全、票款安全等。标题八（一）人身安全人身安全包括乘客人身安全和员工人身安全两方面。第三章城市轨道交通车辆行车组织(1)乘客人身安全做好乘客服务，减少乘客出行过程中的不安全因素，张贴提示，开展特殊广播。(2)员工人身安全建立员工的安全防范意识。不伤害他人、不被他人伤害、防止车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害等。标题八（二）消防安全消防工作贯彻“预防为主、防消结合”的方针，坚持专门机关与群众相结合的原则，实行防火安全责任制。第三章城市轨道交通车辆行车组织“三懂三会”（懂得本岗位火灾危险性、懂得预防措施、懂得扑救初起火灾的方法；会报火警、会使用各种消防器材、会引导疏散乘客）。标题八（三）行车安全（1）列车运行安全不发生列车正面冲突、掉道、颠覆、挤岔、冒进冒出信号等危及列车运行或线路设备损坏的事件。第三章城市轨道交通车辆行车组织（2）轨行区施工安全施工线路出清，防止施工及抢修人员受到列车伤害，防止施工遗留物使列车运行受阻或