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车站调车工作SHUNTINGATTHESTATION

磨闸与拧闸

磨闸与拧闸正常情况下，不需要磨闸，只有在雨、雾、霜、雪天气，轨面及车轮踏面附有水滴或装载防腐枕木、油、盐等车辆，油、盐等滴在车轮和闸瓦上，会减小摩擦系数，减弱制动力，使车辆不易制动。为增加制动力，遇此情况，溜放车辆前必须进行磨闸。磨闸

磨闸与拧闸磨闸方法：把人力制动机稍稍拧紧，使闸瓦接触车轮踏面摩擦生热，以干燥溶化踏面和闸瓦上的水迹、油渍等润滑物，增大摩擦系数，增强制动力。磨闸时间不宜过长，以免闸瓦发热，反而会降低制动力。磨闸

磨闸与拧闸拧闸又称撂闸，拧闸的方法通常有两种：“端闸”：双臂分开“勒闸”：双臂合拢拧闸

“端闸”是双臂分开旋转用力，依靠双臂猛然向相反方向晃动的力量，可以产生较大的制动力。它一般在车组走行速度较低，对罐车、空车和连挂车调速时使用。磨闸与拧闸拧闸

“勒闸”是双臂合拢旋转用力，即双臂向同一方向猛然用力旋转，要同时和身体晃动而产生的力量相结合，这样可以加大旋转的臂力。它多用于速度较高，要求急剧减速的车辆。磨闸与拧闸拧闸

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