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PPT1：同学们好，经过前面内容的学习，我们已经掌握了，如何对单个信号交叉口进行配时设计的理论知识，下面我们就开始动手实践吧！在这之前先回忆、总结一下信号配时设计的步骤：;PPT2：第一步我们要进行相位设计，即东西南北四个方向的车流如何组合？我们回忆最佳周期公式的分母中包含大Y，是实际交通量与饱和流量的比值，所以第二步我们计算饱和流量、交通量和流量比率；公式的分子有大L，即总损失时间，这个参量是第三步需要计算的，最后有了以上参数值，我们就可以得到最佳周期、有效绿灯时间，进而得到每个相位的绿灯显示时间。同学们，现在我们的思路是不是更清晰、明确了

;PPT3：已知交叉口的设计小时交通量，绿灯间隔时间为5秒，绿灯启动损失为2秒，我们观察这个表1，交通由四种车型组成，即：小客车、重型货车、公共汽车和摩托车，我们的专业术语称为交通组成多样性，或者称为混合交通流，在计算的时候需要转换成统一的一个参量来计算，这个统一的标准就叫做标准小客车，转换系数我们可以直接查表获得。后面我们会做车型转换的计算。;PPT4：第一步，我们首先进行相位设计：确定该路口由几个相位组成？;PPT5：再加深一下相位的概念，交叉口有南北进口，东西进口，通常情况下，南、北直行和右转是一个相位；南、北左转是一个相位；东、西直行和右转是一个相位；东西、左转是一个相位，这四个是基本相位。另外一种常见的相位组合是图2中显示的，东、西、南、北进口单独放行。通常的相序是北、东、南、西，这也需要根据具体情况来选择相位和相序的设置。;PPT6：我们分析表1中的数据，北进口道宽度7.65米，北进口的左转交通量比直行少很多，可以同时放行，南进口亦然，需要强调的是总体南北进口的交通需求不是很大，我们可以将南北进口作为一个相位同时放行；再看东西方向：西进口左转与直行几乎相当，东进口的左转比直行还要多，因此，东西进口直行和左转分别单独设立相位。如表2所示南北所有车流组成一个相位A，东西直行相位B，东西左转相位C共三个相位。;PPT7：下一步进行饱和流量、交通量和流量比率计算;PPT8：首先看相位A：计算饱和流量，南进口和北进口的车道宽度均为7.65米，饱和流量计算公式为525乘以车道宽度，即525乘以7.65，南北进口的饱和流量均为每小时4016辆标准小客车。这里的pcu为（PassengerCarUnit），表示标准车当量数，又称当量交通量。下面就要计算这个当量交通量，

;PPT9：即把所有车型都转换成标准小汽车，采用表3中的折算系数。因为是左直右同时放行，我们把所有车辆一起计算。首先看北进口的车辆：qN等于直行的小客车500加上重型货车100乘以表3中的1.75，加上公共汽车10乘以表3中的2.25加上摩托车20乘以表3中0.33加上括号左转的小客车50加上重型货车10乘以1.75加上摩托车10乘以1.75括号结束乘以1.75，这里括号外的1.75表示左转车辆折合为直行车辆的系数。;PPT10：同学们可以用相同的方法计算南进口的交通量为837。北进口的交通量为828，小于南进口的交通量837，因此南北方向的关键车流为南进口车流，最大流量比率为小y1等于南进口交通量837除以南进口的饱和流量4016，约等于0.21。;PPT11：计算下一个相位B的参数。车道宽度在3至5米之间的饱和流量我们可以通过查询表4得到，因此东西向直行和右转车道宽度为3.65米的饱和流量为每小时1900辆。用相同的计算方法得到西进口直行和右转的交通量为502，东进口直行和右转的交通量为529，因此东西向直行和右转的最大流量比率y2为529除以1900约等于0.28。;PPT12：同理计算出东西向左转的最大流量比率y3等于412除以1900约等于0.22。;PPT13：总的流量比率大Y为：三个小y的和。;PPT14：下一步计算总的损失时间。;PPT15：总的损失时间为每个相位的损失时间之和。计算公式为：绿灯间隔内的损失时间为绿灯间隔时间5秒减去黄灯时间3秒等于2秒。此时得到的2秒再加上启动损失时间2秒，乘以3，即三个相位，总的损失时间等于12秒。;PPT16：最后一步计算最佳周期和相位绿灯时间。;PPT17：大家回忆一下最佳周期计算公式！里面的L即总损失时间我们刚刚计算出来的，是12秒，分母中的大Y也计算出来了，为0.71，带入公式，得到最佳周期C0约为79秒。;PPT18：下面根据流量比率计算每个相位的有效绿灯时间。计算公式为：

相位A、B、C的有效绿灯时间依次为20秒，26秒和21秒。;PPT19：有效绿灯时间和绿灯显示时间的关系式：即有效绿灯时间等于绿灯显示时间加上黄灯时间减去启动损失时间。

因此，相位A、B、C的绿灯显示时间依次为19秒，25秒和20秒。;PPT20：我们做完配时参数计算后，为了更清晰的表达配时