汽车发动机系统与检修:配气机构的结构与检修PPT教学课件.pptxVIP

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  • 2025-05-07 发布于浙江
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汽车发动机系统与检修:配气机构的结构与检修PPT教学课件.pptx

第三章配气机构的结构与检修;目录;模块一;配气机构的功能及充气效率;充气效率越高,表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多,可燃混合气燃烧时可能放出的热量越大,所以发动机发出的功率也越大。对于一定工作容积的发动机而言,充气效率与进气终了时气缸内的压力和温度有关。此时压力越高,温度越低,则一定容积的气体质量就越大,因而充气效率越高。由于进气系统对气流的阻力造成进气终了时缸内气体压力降低,又由于上一循环中残留在气缸内的高温废气,以及燃烧室、活塞顶、气门等高温零件对进入气缸的新气加热,使进气终了时气体的温度升高,实际充入气缸的新鲜气体的质量总是小于在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜气体的质量。也就是说,充气效率总是小于1,一般为0.80~0.90。影响发动机充气效率的因素很多,故提高充气效率可以从多方面入手。就配气机构而言,主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力,而且进、排气门的开启时刻和持续开启的时间比较适当,使吸气和排气都尽可能充分。;配气机构的基本组成;1.气门组

气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封和气门锁片等组成,其作用是开启和封闭进、排气道。

2.气门传动组

气门传动组主要由凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成等组成,其作用是使进、排气门按规定的时刻开闭。;配气机构的工作过程;(1)当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时,挺柱不升高,气门处于关闭状态。

(2)当凸轮轴上的凸起部分与挺柱接触时,将挺柱顶起,挺柱通过推杆使摇臂绕摇臂轴摆动,摇臂的另一端向下推动气门,压缩气门弹簧,将气门头部推离气门座而打开。

(3)当凸轮的顶点转过挺柱后,便逐渐减小了对挺柱的推力,气门在其弹簧张力的作用下,开度逐渐减小直至关闭,使气缸密封。;配气机构的分类;2.按凸轮轴的布置位置分类

按凸轮轴的布置位置,配气机构可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式,如图3-4所示。;1)凸轮轴下置式

凸轮轴布置在气缸体上靠近曲轴的一侧,一般只用一对正时齿轮传动,大??数载货汽车和大中型客车发动机的配气机构采用这种形式。

2)凸轮轴中置式

为减小气门传动组零件的往复运动惯性力,某些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到气缸体的上部,缩短了传动零件的长度,称之为凸轮轴中置式配气机构。由于凸轮轴与曲轴的距离较远,故在一对正时齿轮中间加一个中间传动齿轮。;3)凸轮轴上置式

凸轮轴直接布置在缸盖上。凸轮轴直接通过挺柱来驱动气门,省去了推杆、摇臂等,使往复运动质量大大减小,因此它适合于高速发动机。由于凸轮轴离曲轴中心较远,因而都采用链传动或同步齿形带传动。;3.按凸轮轴的传动方式分类

按凸轮轴的传动方式,配气机构分为齿轮传动式、链传动式和同步齿形带传动式,如图3-5所示。;1.齿轮传动式;2.链传动式;3.同步齿形带传动式;气门间隙;模块二;气门组;1.气门

功用:控制进、排气管的开闭。

工作环境:承受高温、高压、冲击,润滑困难。

要求:足够的强度、刚度,耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。

材料:进气门采用合金钢(铬钢或镍铬等),排气门采用耐热合金钢(硅铬钢等)。

构造:由气门头部、气门杆组成,如图3-8所示。;气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘。气门密封锥面是与杆身同心的圆锥面,用来与气门座接触,起到密封气道的作用。气门密封锥面与顶平面之间的夹角称为气门锥角。气门锥角一般为45°,也有的为30°(见图3-9)。气门头部边缘应保持一定的厚度,一般为1~3mm,以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。气门密封锥面与气门座配对研磨。;气门头部形状有平顶、球面顶和喇叭形顶等,如图3-10所示。;2.气门导管

如图3-11所示,气门导管的功用为:起导向作用,保证气门做往复直线运动;起导热作用,将气门头部传给杆身的热量,通过气缸盖传导出去。

为了保证导向,气门导管应有一定的长度。气门导管的工作温度较高,约500K。气门导管和气门是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的,因此易磨损。为了改善润滑性能,气门导管常用灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。导管内、外圆面加工后压入气缸盖的气门导管孔内,然后精铰内孔。为了防止气门导管在使用过程中松脱,有的发动机对气门导管用卡环定位。;3.气门座

如图3-12所示,气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸,气门头部的热量也经过气门座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出,也可以采用镶嵌式结构。镶嵌式结构气门座都采用较好的材料(合金铸铁、奥氏体钢等)单独制作。;4.气门弹簧

如图3-13所示,气门弹簧的作用在于保证气门回位。在气门关闭时,保证气门与气门座之间的密封;在气门开启时,保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧,它的一端支承在气缸盖上,另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座上,弹簧座用锁

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