道路勘测设计覃峰教授01课件.pptVIP

3.道路红线道路红线：城市道路用地分界控制线，红线之间的宽度即为道路用地范围，称之为道路建筑红线宽度或路幅宽度红线设计的内容（1）确定道路红线宽度（2）确定红线位置（3）确定交叉口形式（4）确定控制点坐标和标高*(3)平均技术速度平均技术速度是指汽车在公路上行驶的平均速度。在一条公路上，各路段的技术条件不同，如在平曲线最小半径或在最大纵坡路段上或在视距不良地段等等，由于道路条件限制，汽车都有不同的行车速度，通常叫作技术速度。各路段技术速度的平均值，即表示该路段上实际行车的车速。根据观测，平均技术速度由于一系列行车条件的限制，一般很难达到设计车速。设计车速较高时，平均技术速度约为设计车速的60～70％，设计车速较低时约为设计车速的80～90％。*4.设计车速选取要点公路路线设计的总原则是快捷、安全、舒适、经济、美观，以上原则，应根据所设计公路的性质、功能、等级的不同而有所侧重。同时，设计车速应与汽车工业的发展水平相适应，与路线所经地区的经济发展水平相适应，与路线所经地区的地形条件相适应。《公路工程技术标准》2002规定在选用计算行车速度时，要求考虑以下要点：(1)应根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地物、地质状况等，论证选用设计速度。条件许可时，宜采用大值。(2)高速公路设计车速选取1)作为国家及省的重要干线公路，或作为交通量大的国家及省干线公路，或位于地形、地质良好的平原、丘陵地段时，经技术经济论证其设计速度宜采用120km／h或100km／h。2)当地形等自然条件制约时，且因新建工程可能诱发病害时，经技术经济论证并报主管部门批准其设计速度可选80km／h。(3)一级公路设计车速选取1)—级公路作为国家及省的干线公路，且纵、横向干扰小时，经技术经济论证，其设计速度宜采用100kmkm／h或80km／h，同时必须采取确保较高运行速度的安全措施。2）—级公路作为大、中城市城乡结合部、混合交通量大的集散公路时，应结合平面交叉的数量，安全措施等进行技术革新经济论证，其设计速成度可采用80km／h或60km／h，且应设置相应设施以确保通行能力和安全。*(4)二级公路作为国家及省干线公路或城市间的干线公路时，可选用80km／h：二级公路作为城乡结合部混合交通量大的集散公路，或位于地形等条件受限制的路段．其设计速度宜选用60km／h．(5)三级公路作主干线公路时，可选用40km／h作为设计行车速度。三级公路作为县乡公路或位于地形等条件受限制的路段，其设计行车速度宜选用30km／h。(6)四级公路用在县乡公路且交通量小的路段，设计车速采用20km／h。(7)设计速度相同的路段，应为同一个设计路段。按不同车速设计的各路段不宜过短，高速公路设计路段不宜小于15公里；一、二级公路设计路段不宜小于10公里。*(8)在高速公路与城市道路中，考虑到技术标准高，工程造价大，对道路与周围环境协调要求高，应多提供几个设计车速档次，供设计时更好地与地形、景观相配合，以作出经济合理、景观协调的路线设计，条件许可时，宜采用大值。（9）地形条件各级公路均有几个档次的设计车速，设计车速越高、地形条件越差，工程造价越大。既公路设计车速的选取与地形条件有关，应尽量准确划分路线所经过地区的地形类别，保证公路等级选定合理。地形划分依据见附录野外勘测组织与设计提要。*道路勘测设计覃峰教授广西交通职业技术学院*任务3道路几何设计的基本依据一、设计车速1．设计车速定义：设计车速又叫计算行车速度(以下统称设计车速)，是指道路几何设计所采用的车速。即具有控制性的路段上(如急弯、陡坡等)，具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，能保证顺适安全行车的行驶速度。设计车速是公路几何设计(如平曲线半径、超高、纵坡坡度、坡长、视距等)的基本依据。作为技术指标，直接决定了公路的线形几何要素，同时又与公路的重要性、经济性有关，是用来体现公路等级的一项重要指标。2.常见的几种车速在规定设计车速时，主要应考虑汽车的以下几种车速：(1)汽车行驶的最高车速*(2)汽车的经济车速(3)平均技术速度3.设计车速的确定(1)高速公路与一级公路由于对向行驶车辆采用分隔带分隔，同向行驶车辆采用路面划线分隔，即对向行车与同向行车均不相互干扰，故参考国外设计资料，与国际上大多数国家的设计车速相近，采用行政方式确定。(2)二、三、四级公路对二级及二级以下公路，采用对已建成公路的实测平均技术车速统计资料分析决定设计车速，特别对山区公路，设计车速按照调查的车辆在平曲线