五一假期国内数据五大看点.docx

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一、出行：居民国内长途出行意愿高涨 3

二、旅游：国内游表现较好，四线及以下城市消费升级意愿明显 5

三、电影市场：量价齐跌，一线城市电影消费惨淡，二线城市表现最好 8

四、消费：“以旧换新”消费动能强劲 9

五、房地产市场：假期地产销售面积略好于去年，一线二线三线 10

图表目录

图1：不同交通方式日均客运量同比增速 4

图2：营业性和非营业性的日均公路客运量 4

图3：百城拥堵延时指数 4

图4：地铁日均客运量 4

图5：重点省市净迁入规模指数 4

图6：五一假期前后民航国内客运航班数量 5

图7：五一假期前后民航国际客运航班数量 6

图8：五一假期前后出境游主要目的地航班 6

图9：五一假期前后出境游目的地航班占比 7

图10：五一档票房、票价 9

图11：分区域观影人次、票价 9

图12：五一前后商品房成交面积较2019年恢复程度 10

图13：五一假期30大中城市商品房成交情况 10

表1：五一假期前后出境游目的地航班占比 8

敬请阅读末页的重要说明一、出行：居民国内长途出行意愿高涨

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本次五一假期居民长途出行需求大幅增加。4月30日至5月3日，全社会跨区

域流动量超11亿，日均人流量为2.82亿，同比来看，较2019年、2024年同期明显走高。其中，较2019年、2024年同期分别增长26.79%、5.51%。按出行交

通方式来看，铁路、公路、水路、航运日均客运量分别为1978.05、25843.50、

168.75、222.5万人次，分别较2019年同期增长39.01%、37.00%、10.87%、

28.58%，而较2024年同期增长10.71%、4.62%、37.43%、13.60%。其中，公路客流量占比最高，达到91.6%。

自驾出行依然是道路出行的主要方式。继续拆分公路的营业性和非营业性客运发现，高速公路及普通国省道非营业性小客车人员日均出行量达22253.5万人次，比2019、2024年同期增长20.88%、4.50%，公路营业性日均客运量为3590万

人次，比2019年同期下降21.01%，却比2024年同期增长5.43%。非营业性客车出行持续增加表明，随着汽车在大众家庭的普及，公众出行习惯发生结构性变化，自驾出行逐渐成为主力军。

市内出行方面，4月30日至5月3日，地铁日均客运量较2019年、2024年同期均继续走高，为2019年同期水平的135.62%，较2024年同期增长5.95%。今年五一期间的地铁日均客运量为8409.95万人次。4月30日至5月3日，百城

拥堵延时指数均值为1.53，明显低于2024年同期的1.55，一线城市拥堵延时指数要低于全国平均水平，录得1.49，一方面五一假期从一线城市返乡探亲人员比例较高，往往属于净迁出地，城内交通拥堵状况自然偏低，另一方面或与交通部门提前研判和强化部署有关。

4月30日至5月3日，全国迁徙规模指数为1158.69，明显高于2021、2023、

2024年同期水平，分别较2023、2024年增长15.60%、21.41%。五一假期正值春夏之交出游旺季，外出踏青、探亲访友，居民长途出行的意愿相对更旺。4月30日至5月3日，分重点省市净迁入、迁出规模来看，安徽、江西、河南、河北、山东五省的人口净迁入规模指数分别达到23.63、19.55、27.94、26.35、17.73，广东、上海、北京三省市的累计净迁出规模指数相对更大，分别达到

37.03、43.37、51.01，同时浙江、江苏、天津也呈现人口净迁出状态。可以看

出，人口净迁入省份多为经济欠发达区，外出务工人员偏多，五一假期以返乡探亲为主；而人口净迁出的省市均处发达沿海地区，外来务工人员聚集地。

图1：不同交通方式日均客运量同比增速 图2：营业性和非营业性的日均公路客运量

45%

40%

35%

30%

25%

20%

15%

10%

5%

0%

较2024年同比增速 较2019年同比增速

万人次

25000

20000

15000

10000

5000

0

公路营业性客运量 非营业性小客车

2019 2024 2025

交通运输部、 交通运输部、

图3：百城拥堵延时指数 图4：地铁日均客运量

1.80

1.60

1.40

1.20

1.00

0.80

0.60

0.40

0.20

0.00

百城拥堵延时指数均值

一线城市拥堵延时指数202