波音737飞机机组关于座舱高度的疑惑.pdf

HNAT737技术问题说明

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提示单编号撰写校定批准日期

TIP737-2020-21-008曾晶符方洲羊全流/2020.2.8

标题机组关于座舱高度的疑惑

一、适用性

737

二、背景描述

机队中不止一次飞机在低高度的时候，外流活门被人工打开，甚至触发返航的事件，比较多

的疑问是机组觉得座舱高度好长一段时间不上升，是不是外流活门出问题了，因而去人工作动外

流活门，因为对外流活门有相应的实时监控，这将给地面较大的困惑。

三、解释说明

下面用一个实际案例来说明，在低高度，机组看不到明显的座舱高度变化的原因。

某日，机组反映空中座舱高度、升降率无变化、座舱压差到8PSI，无故障灯亮，机组转人工

控制方式。地面自检CPC无故障信息，完成试车及增加测试，各指示正常，活门开关正常。放

行飞机

要点分析

1，转换点的实际情况

机组反映的由于座舱压差达到8PSI，所以转人工位开后外流活门放气。CPC能记录下关键

操作时的飞机各参数的真实数据，从CPC获取的数据如下图所示。

机组在转人工操作的时间点，为巡航阶段，高度在17500FH,外部大气压力为7.43PSI，客舱

内部压力为14.85PSI。计算所得的内外压差为7.42PSI，外流活门角度为15度，座舱升降率为

7FPM。从机上记录的数据看转换时压力为7.42psi,在正常压差范围。

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2，关于机组反映的座舱高度、升降率无变化。

座舱高度和压差是一块表头指示，升降率是另外一块表头指示。座舱高度、压差和升降率存

在着对应关系。在地面状态情况下，内外压差为0，按CPC的控制逻辑，在地面预增压，离地后

座舱高度将一般以一定的爬升率，随着高度的变化，逐渐建立起内外压差。所以从机组反馈的最

终有8PSI的内外压差，必然存在有爬升率才能建立。从地面增压看这些指示都是正常的。

而对于座舱高度不变的情况，通过译码数据可知此段飞行的最大高度为17700FT，CPC将

使用落地机场的海拔高度来控制座舱压力。我们使用机组反馈的8PSI的压差和系统记录的

7.43PSI带入下图中的座舱高度计算表，可知红线表示8PSI对应的座舱高度为-1000FT左右。蓝

线表示7.43PSI对应的座舱高度为约为-100到-200FT，对应于表头1000FT一格的刻度，基本上

不会看出明显的变化。与机组观察到不变吻合。

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四，小结

座舱高度，飞行高度和内外压差是存在明确转换关系的三个参数，在低高度，高压差的情况

下，座舱高度的变化是较小的，这也带来一些机组的疑惑，但一线人员应该有一个清晰的认识。

CPC从技术使用数据看可靠性相当高，现有故障记录能较好的表征各部件的状态。如果有人工使

用外流活门或者出现客舱高高度警告等情况，借助CPC记录数据和实时监控的数据，基本能还

原当时的飞机实际状态。如果有故障信息记录，通过下载CPC的数据，进行译码也能再现故障

发生时各部件状态。可以作为更进一步分析的基础。

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