波音737飞机轮胎侧壁排气孔工作原理介绍.pdf

HNAT737技术问题说明

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提示单编号撰写校定批准日期

/2020.4.25

TIP737-2020-32-008付治刚张桃曾晶

标题轮胎侧壁排气孔工作原理介绍

一、适用性

737NG

二、背景描述

机队中737NG选用的普利司通的轮胎，而在MAX选用的是米其林的轮胎。常有工作者反应

在轮胎维护工作时，发现侧壁有漏气的情况，其实这些预留的气孔确实是为了用于排出胎体内的

气体，不然反而会造成鼓包等影响。

三、解释说明

1，排气孔的位置

对于无内胎的航空外胎，在外胎侧壁距离轮毂轮缘约10-20毫米部位设计有等间距的排气孔

（Ventinghole,又名通气孔），如下图所示：

通常外胎排气孔的设计数量根据外胎的大小而不同，在外胎两侧都设计有排气孔，如737NG

前轮（普利司通）设计24个等间距的排气孔，A320前轮（米其林）设计了30个排气孔，而787-8

主轮（普利司通）则设计了96个排气孔。

2，排气孔的工作原理

航空外胎并不是一个完全密封体，外胎内残留的气体一方面来源于外胎制造/翻修过程中残留

在各胎体帘线结构层当中，另一方面来源于在充气压力作用下由胎体内壁正常渗漏到胎体内并缓

慢积聚到帘线结构层当中的氮气。因为外胎内壁橡胶气密层只能说是相对来说气密性最高，在航

空外胎高胎压的情况下也不可能完全密封，微观上说，气压损失会以气体分子的渗透橡胶层的形

式流失。随着胎体内壁自身高压及外胎使用时不断冲击形变，这种气体少量逐步的渗漏是持续的，

这也是为什么航线人员需要定期补充机轮气压。

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同时，如果积聚在外胎胎体内的气体无法正常排出，就会导致外胎胎面橡胶或侧壁橡胶松弛

或隆起鼓包。严重时将导致外胎分层、甩胎等不安全事件。

排气孔的设计目的就是为胎体内的积聚/残留气体提供排出通道。排气孔是在外胎制造翻修过

程中特别加工而成的。排气孔加工所使用的专用刺针长度因外胎的件号规格不同而不同，目的是

使刺针穿透深度至外胎侧壁帘布层结构但又不能将外胎侧壁完全穿透。

为避免外胎胎侧鼓包，部分外胎制造厂家会采用加强结构层之间的粘接以及加大排气孔的办

法来进行改进。

3，排气孔的检查标准

1）制造厂标准

在普利司通的外胎服务手册中，提出常规的24小时压力测试压降不大于5%的标准测试办法

仍是判断机轮是否能合格使用的标准。而通常情况下，排气孔的正常排气不应用手能感觉到，否

则可能导致机外胎压不正常。

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在米其林的外胎服务手册中，不建议参考外胎胎侧排气孔的排气速率来判断机轮是否漏气，

应该采用常规的24小时压力测试压降不大于5%的标准测试办法判断机轮是否合格。如下图：

2）内场修理标准

（1）在机轮完成组装外胎并充气至规定压力的40分钟内，机轮维修人员用渗漏测试液（室内温度较

高，可使用配置的肥皂水替代）检查外胎排气孔的工作情况，此时外胎侧壁应至少有3/4左右的排气孔能

正常排放气体（冒气泡）。更换并返修排气孔正常排气数量不足的外胎。

（2）对于排气孔的气体渗漏（冒泡）速率，各机轮厂家并没有明确的参考标准（比如一分钟的冒泡

数量等）。但根据内场实际维修经验，机轮在刚刚充气40分钟之内，外胎侧壁排气孔的气体受外胎胎体膨

胀扩张挤压力的作用下，排气速率较快，在排气孔周围可看到大量较快速形成的气泡；在24小时标准压力

静压测试后期，外胎胎体膨胀扩张到位，此时排气孔的排气（冒泡）速率将极慢，从现象上看在排气孔部

位一至几分钟才能间或看到气泡冒出。如果在24小时标准压力静压测试后