波音737飞机由于轮速传感器装反导致的拖胎.pdf

HNAT737技术问题说明

/

提示单编号撰写校定批准日期

TIP737-2020-32-007曾晶张桃羊全流/2020.4.24

标题由于轮速传感器装反导致的拖胎

一、适用性

737NG

二、背景描述

防滞和自动刹车系统非常重要的一个参数是轮速，用于控制供油量和泄油量，避免出现拖胎

等异常情况的发生，本案故障一共出现了两次，因均没有故障信息，导致在第一次的排故中，没

有识别到传感器的问题。由于同侧轮胎在多数情况下，不太容易发生转速的大的差异，因而故障

有了偶发性，但缺陷始终存在并发生了。

三、解释说明

1），概述

20173AACU

年，某机过站检查发现右内（号）主轮拖胎，自检无信息，排查中轮速传感器

/34

测试不通过，内外侧防滞工作不同步。进一步检查发现号与号主轮轮速传感器线束装反，按

正常构型做调换后测试通过。对右内防滞活门、液压保险做预防性更换，完成刹车系统测试正常。

2），基本原理

737NG防滞系统，在刹车过程中通过防滞活门释放刹车压力防止机轮打滑，以取得优化的刹

车效果。主要有防滞控制、锁轮保护、落地保护和滑水保护几个功能。

1、接地保护功能是在飞机空中0.7秒，直至轮速达到70节或者或飞机在地面3秒以上释放

2、4号主轮压力防止落地时主轮被刹住。

2、滑水保护功能是通过轮速与飞机地速相比，当轮速比地速低50节时，释放1、3号主轮

刹车压力。

3、锁轮保护通过对比两个外侧（1号和4号）或内侧主轮（2号和3号）轮速来实现，若低

速轮比高速轮的速度低30%，锁轮保护将会释放低速轮的刹车压力，防止拖胎发生。

此次3号主轮胎面有明显的局部大面积异常磨损，表明轮胎在刹车过程中与地面曾发生过滑

动摩擦，飞机防滞功能未能正常工作。而造成这种情况的可能原因有：

1.刹车毂卡滞，导致机轮组件无法正常转动进而导致轮胎拖胎；

2.防滞刹车锁轮保护功能故障，导致在刹车时未及时松开转速低的轮子刹车压力，导致拖

胎；

落地保护功能失效，导致飞机落地时轮胎被锁住未转动在接地瞬间磨损严重。

3），排查

针对以上可能情况，完成如下检查并发现右主起落架内外轮速传感器装反：

1.通电自检AACU无故障信息，完成AACU操作测试检查无其他故障信息

1/4

2.顶起右侧主起，松刹车，详细目视检查右侧两个主轮转动顺畅，目视检查右侧两个刹车毂，特

别是右内刹车毂无掉块现象

3.拆下右内主轮，目视检查右内主轮轮毂内部无异常磨损，目视检查右内刹车毂动静盘以及隔热

片无损伤，踩刹车查看右内刹车毂作动筒正常伸缩

4.更换右内主轮和右内刹车毂。

5.拆下右外主轮，目视检查右外主轮轮毂内部无异常，目视检查右外刹车毂动静盘以及隔热片无

损伤

6.顶起左侧主起，松刹车，详细目视检查左侧两个主轮转动顺畅，目视检查左侧两个刹车毂无掉

块

7.参考AMM05-51-54完成特检，重点检查右侧发动机反推包皮、尾椎、右大翼下表面无损伤，

右主起相关部件无损伤，收放襟翼检查无损伤，收放反推检查无损伤

8.参考SSM32-41-11，测量右内防滞活门阻值194.8欧姆，右外防滞活门阻值195.7欧姆，右侧

备用防滞活门阻值192欧姆，阻值都正常；右内防滞活门，右外防滞活门以及右侧备用防滞活门

到AACU之间线路阻值正常，右内和右外轮速传感器阻值正常，