波音737飞机关于舱门加温失效寻踪.pdf

HNAT737技术问题说明

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提示单编号撰写整编批准日期

/2020.1.16

TIP737-2020-21-004朱小明张桃曾晶

标题关于舱门加温失效寻踪

一、适用性

737NG、737MAX

二、背景描述

在早期交付的737飞机上是没有舱门加温这一设置的，后来厂家为提高旅客舒适性，从而加

装了这一系统，但是在使用中发现部分加温器失效，甚至导致烟雾的问题，因为这套系统没有指

示，也没有定期维护，特加以说明。

三、基本原理

737飞机门区域加温系统是在飞行阶段对舱门区域提供补充加热，以提高寒冷环境下该区域

的舒适性。737飞机分别在前门（登机门和勤务门）区域、后门（登机门和勤务门）区域（图3-2）

和翼上应急门区域（图3-3）装有补充加温系统。其中，前门区域和后门区域是在相应区域的空调

终端出口前的供气管路中安装电加热器（前后各一个），以提高该区域出口气流温度；翼上应急

门区域，是在每个应急门的装饰衬板后安装电加热毯，对该区域提供补充加温。只有飞机在空中

且其中一个空调组件活门打开时补充加温系统才工作，并通过温控电门和超温电门等进行温度控

制和过热保护。

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四，失效模式

机队中已知的失效都发生在主舱门位置，该位置采用桶装加温片的方式，对流过的

空气加温，在设计上有过热电门和过热保险。如下线路图所示

这种加温器内部一共8片平行的加热片，而两个保护装置：过热电门和保险均位于

第5片上，用于探测第5片和第4片是否存在过热的情况，烧坏的加热器均位于最外层，

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过热电门和保险离烧毁坏的第一片加热片均太远且被其他加热片（第二第三加热片）隔

离开导致过热电门不能切断加温电源，使用万用表测量过热电门和保险均处于导通状态，

所以判断两个保护装置不能探测出第一片加热片过热的情况，起不了保护作用，设计上

存在一定的缺陷。

五，小结

舱门加温由于本身并不没有指示的存在，在失效掉舱门加温后的观察中，乘务位基

本没有反映过体感冷的问题，而在翼上应急门位置，有旅客有冷的感受。因而通常失效

就是出现异味或冒烟，需要注意检查。针对该加温的永久失效，改装方案未获得局方批

准（认为个体案例，非机队问题）。目前着手在定期检查中增加该位置的早期失效识别。

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