波音737飞机前起落架B通道放下传感器故障.pdf

HNAT737技术问题说明

/

提示单编号撰写校定批准日期

/2020.4.27

TIP737-2020-32-010符方洲张桃曾晶

标题前起落架B通道放下传感器故障

一、适用性

737NG

二、背景描述

2019年某日空中机组反馈前起落架收上后，P2板前起红灯亮，结合风噪等，经与机组联系，

判断为指示故障，飞机正常落地。经阻值测量确认为S853传感器故障，更换后测试正常。

三、解释说明

1），系统原理简析

1，前起落架指示系统工作原理：

如下图所示，起落架位置指示系统由临近电门电子组件(PSEU)、起落架位置传感器、手柄组

件位置电门、P2-3面板指示灯和P5顶板指示灯等组成。PSEU是起落架位置指示系统的核心，其内

部的指示逻辑电路对起落架位置传感器传递的起落架位置信号、手柄组件位置电门提供的手柄位

置信号等进行逻辑处理，然后输出信号来控制P2-3面板和P5顶板上的指示灯亮灭给机组提供起落

架位置信息。

P2-3面板上有三个绿灯和三个红灯，P5顶板上有三个绿灯。绿灯亮的条件是起落架放下且锁

好，红灯点亮的条件是手柄位置与起落架实际位置不一致。

进一步细化，如下图所示，前起落架系统指示系统较为简单，有两个放下传感器，当任一放

下传感器在放下位，而手柄在收上位时，将导致P2板的红灯点亮。当任一放下传感器和上锁传感

器同时临近时，将导致绿灯点亮。

1/4

2，PSEU自检

PSEU自检有两个故障代码分别为32-61009NOSEDNBFAULT和32-61013(NOSEDN

DISAGREE)，表明S851位置传感器存在故障。

3，PC卡译码分析

PC卡译码的情况如下图所示，可以知道在飞机刚离地后不久，前起不一致警告就开始断续出

PCAA

现（下图绿线断点），由于卡仅记录通道放下传感器的信号，从译码可知通道的指示一直

B

是正常（下图绿线）。而前起不一致警告一直断续出现，通过上文的原理可知，是由于通道传感

器间歇性故障，导致给出了放下信号，经PSEU判断与手柄位置不一致，从而给出的红灯警告。与

机组描述一致。

2/4

4，机组检查单

通过QRH，可以知道，对于起落架指示类故障，有较为明确的检查单供机组参考。

2）故障分析

本机飞机前起落架指示故障是由于前起落架放下B通道传感器故障导致的，通过PSEU自检、

译码和传感器阻值测量多方面均证明这一结论。通过更换S853传感器，故障得以排除。

扩大至机队看，此类故障率极低，下表为统计机队10年以来，所有因起落架位置电门的导

致故障次数，可以看出是一个低发生率的故障。

核查厂家相关文件，并没有发现该故障在机队广泛出现的报告，厂家也没有特别对该问题实

施过调查。

MP项目中每FH25000执行73N-32-420-00操作测试（自测）临近电门电子组件。

四、小结

3/4

前起落架B通道放下传感器故障，是一个飞机单体故障，从集团内机队看该系统较为可靠，

故障率低。