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虚虚实实，深入研究汽车虚拟化技术
核心内容
1.汽车虚拟化到底难在哪？
2.怎么做的汽车虚拟化技术验证？
3.如何形成一套合理的虚拟汽车系统？
4.攻击、仿真、测试的效果如何？
5.虚实结合应该怎么来做？-我们的理解
6.有没有另外的玩儿法？
汽车电子电气架构-名词？
电气架构有功能域分布型，有中央计算型。
暂且以功能域来认识汽车。
多组线
组=域
有些车会有底盘域、混动域等，不同汽车功能域不一样
汽车电子电气架构-结论
1.级别越低，架构越简单，反之则越复杂：种类、数量全/多；
2.应用时会有取舍，甚至针对域；带来的风险：车身域有可能控制整车驾驶。
3.实车零部件的集成情况不一，如CGW、TBOX、VCU等集成情况。
以上，为车联网安全研究带来成本压力。
汽车安全-研究成本高
学习、研究汽车安全？
买一辆车：可以解决有无
买多辆车：覆盖多电气架构
无论对于我们个人还是企业，成本巨大
汽车安全-研究成本高
汽车安全的门槛这么高，
如果有一个汽车可以装在
自己电脑上该多好啊？
开始思考
缩小成本，先看下面四个问题
1.我们真正需要的是什么？真的是一辆车吗？
一堆运行着的零部件
2.高端车零部件近100个。能否精简来缩小成本呢？
网关及关键域控制器，部分响应节点
3.精简后的架构，与高端车的架构，差别是否很大呢？
否，可以DIY，拆出来了，怎么连看我。
4.纯虚拟化能否可行呢？
未知，需要研究。
实物：早已达到效果3。
纯虚拟化：虚拟主机（安卓、Linux）节点及CAN互联。
核心内容
1.汽车虚拟化到底难在哪？-汽车电子电气架构
2.怎么做的汽车虚拟化技术验证？
3.如何形成一套合理的虚拟汽车系统？
4.攻击、仿真、测试的效果如何？
5.虚实结合应该怎么来做？-我们的理解
6.有没有另外的玩儿法？
怎么做的虚拟化验证
两个目标：
构建CAN虚拟化网络；
基于Android、Linux虚拟主机实现CAN互通。
对每个目标：
梳理现状
突破未知
以此为小目标
怎么做的虚拟化验证
构建CAN虚拟化网络；
梳理现状
构建CAN虚拟化网络
现状-主机刚买来，怎么让CAN节点怎么与PC通信
?
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13fa3b7
构建CAN虚拟化网络
现状-创建多个can接口，用cannelloni实现互通
加载虚拟CAN驱动、创建CAN接口、启动CAN接口
Cannelloni可以帮助我们实现接口间数据转发
cannelloni
vcan0vcan1
信息域
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