城市轨道交通车辆车门的检修29课件.ppt

*城市轨道交通车辆车门的检修2.3、车辆自动门的基础知识2.3.1车辆门的工作条件环境条件大气压力：海拔高度不大于3000m。环境温度：-40℃～＋40℃。相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于98%（该月月平均最低温度为+25℃）。安装条件车辆门框对角线误差不大于4mm。车辆门框平面度或轮廓度公差不大于3mm。适用范围车辆运行速度不大于160km/h。电源条件：DC110×（-30%～+25%）V或按合同要求。主要技术性能参数通过净宽：按合同要求。通过净高：按合同要求。手动开门力：塞拉部分不大于120N(单门)，150N（双门，每个门扇）。2.3.2车辆门的性能要求手动开门力：塞拉部分不大于120N(单门)，150N（双门，每个门扇）。手动开、关门操作力：手动开、关门操作时，内操作机构的操作扭矩不大于6N·m，外操作机构的操作扭矩不大于8N·m。在平直轨道上的车辆，当门处于解锁状态时（操作内操作装置或外操作装置后），人从车内或车外在开、关门方向施加不超过100N（每个门扇）的力，门应能正常开关。对于塞拉部分，施加不超过120N（单开门）或150N（双开门，每个门扇）的力，应使门能以5cm/s的开门速度顺着开门方向摆出。防水密封：要求在车门关上后防止水进入车辆车厢，应符合EN14752的4.10.2的要求。隔热：隔热系数:K≤4.5W/（m2·K）。隔声：计权隔声值（隔声指数、声音减少值）:RW≥28dB(A)。耐久性：经受１.5×105次以上开、关门运行操作，而门系统功能保持正常。门扇刚度：门扇应有足够的结构刚度，刚度试验载荷应满足2.5kPa受力要求。在平面上以2.5kPa均载，并以800N的集中载荷加压2h，其最大变形量应不大于8mm，首次试验卸载后的残余变形应不大于0.2mm。振动、冲击门系统在GB/T21563规定的1类A级试验环境下，应能正常使用，无损伤。2.3.3车辆门的车内布置及编号方法每个车门均有各自的编号，不同地铁线路的车辆，车型不同，A行车，车体较长，一节车厢有配置10套门，B型车较短，一般布置8套门，车门编号不同，以下是北京某线路地铁单节车辆的编号：A1、A2、A3、A4B1、B2、B3、B4注：编号中的英文字母A代表车体的A侧（左侧），B代表车体的B侧（右侧），编号中的数字1至4从车体一位端开始计算。牵引方向A-车B-车C-车157326841573268415732684列车右侧列车左侧2121211-20:座椅编号1-8:门编号1,2:车辆端2.3.4车辆门零部件左右判断方法针对不同安装位置的门系统，要保证在安装过程中的各阶段总是使用正确的部件。左和右之分是根据观察者站在车厢内部面向门方向看而界定的。3.1、车辆自动门的工作原理当门完全关闭时，门扇与车辆的外表面平齐。开门时，门扇一开始就进行横向+纵向的复合运动，然后沿着车体侧面滑动直到完全打开的位置。3.2、车辆自动门的结构序号名称单位数量备注1顶吊架+侧吊架件4+32承载驱动机构套13左门扇扇14摆臂组件（左）套15嵌块块16外操作装置套1每辆车2套7外操作钢丝绳组件套1每辆车2套8摆臂组件（右）套19隔离开关组件套110右门扇扇111内操作装置套112内操作钢丝绳组件套113EDCU部件套114标准件套115各种调整垫片套13.3、车辆自动门的主要部件3.3.1接口部件该部件包括顶吊架+侧吊架（4+3）和门槛嵌块。其中吊架用于机构部件与车体之间的连接。承载驱动机构：序号名称序号名称1电机5传动螺母2丝杆6横向导柱3上导轨7纵向导柱4携门架组件3.3.2支撑部件长导柱：长导柱通过整个门机构的一个机架安装在车体结构上。该导柱承受门扇的所有重量并保证在开门和关门过程中，门扇与车体平行。携门架部件：携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动。它将力从机构传送到门扇并且也把力从门扇传送到机构。携门架通过螺钉牢牢地安装在门扇上。所以携门架将门扇的所有重量和动力传送给长导柱。在携门架与门板连接处，提供了一个偏心调节装置（图中偏心轮1），该装置用来调节门扇的“V”形。在携