市区公交车费率研究分析.pptx

;第一次讨论结果

调整费率结构背景及目的

费率结构设计原则

讨论议题背景说明

费率方案说明

公交车投现方案的存废

上下车动线安排

补扣票款方式及金额

公交车与捷运间转乘方案

价差补贴及特定族群补贴

常客奖励方式

月票、定期票;「北部都会区市区公交车费率」第一次讨论结果;延续第一次xx讨论结果，本团队针对北部地区进行2,000份抽样问卷电访调查，结果显示公民普遍认同「里程计费」方式收费。;调整费率结构背景及目的;;;费率结构设计原则;公交车转乘、延续计价

有助于营造公交车转乘环境;目前核定以8.514公里做为一段票可搭乘之距离

实务上以行政区、地理分界、重要转车点为辅，订定分段点与缓冲区。

乘客根据搭乘超过几个分段点与缓冲区决定需要支付几段票的票价，故票价系以倍数方式增加。

;方案1：一段票起程费率(里程);基本费率=合理车公里基本服务成本×延车公里×(1+合理经营报酬率)× (1+0.05)÷搭乘运量(旅次数)

反映业者营运基本成本

单位里程费率=合理车公里后勤营运成本×(1+合理经营报酬率)×(1+0.05) ÷合理每车公里载客人数

依照搭乘里程计算;市区公交车费率方案评估;市区公交车费率方案评估;取消车上投现：民众须上车前准备电子票证，若无电子票证则无法搭乘公交车。

取消车上投现，并于车上售卡：司机于车上售卡，乘客投现购卡（不找零）。

代币卡：上车索取代币卡感应，下车感应投现后交还卡片。

整理券：上车索取整理券，下车投入整理券并投现。

维持投现：采原段次计费方式，但是费率应较里程计费费率高为宜，且不找零；并设立投现落日条款，例如电子票卡使用率99%(目前91%)。

;目前未硬性规定乘客上下车之车门位置，采取里程计费之某中市亦未规范。

采取里程计费之后，上下车时皆需刷卡。

在「一门一机」的条件下，应如何设计上下车付费方式，使动线安排更为流畅？;里程计费需透过上下车刷卡计算票价，若乘客下车未刷卡，将无法计算票价，并将未完成交易的票卡锁定。

采自动解锁卡方式办理：遭锁卡乘客，于下次搭乘时，由验票机自动解锁卡，并补扣票款。

补扣票款：

收??票价上限：乘客遗忘刷卡遭锁卡，因无法确认下车地点，故收取最高票价上限。

收取票价上限50%：若乘客遗忘刷卡遭锁卡，由业者与乘客各负一半之责任，惟此方案需上下车动线配合，规范乘客由前门下车，司机提醒乘客于下车时进行刷卡，以分担责任。

在顾及业者营收、乘客方便性及公平性下，是否有好的解决方案?

;若实施里程计费，公交车间的转乘透过里程续计的方式，可减少转乘旅客之支出。

对于同一旅次转乘时间及转乘次数是否应该给予限制？为什么？

有关目前公交车与捷运的双向转乘补贴，您认为在推行里程计费后，是否必要留存？或可有其他调整措施？;目前某北市对于每位乘客均采价差补贴。(2.3956元)

特定族群补贴除法定优待票价（如年长、身障或儿童等）外，另由政府补贴学生族群，以鼓励搭乘大众运输。

您认为现行政策补贴每位搭乘民众是否合理，为什么？

未来若实施里程计费，您认为政府如何规划补贴办法？

您认为哪些族群需要政府提供补贴？

政府应如何实施对特定族群的补贴，让有限的补贴财源用在刀口上？;常客奖励理念：鼓励民众搭乘公交车、降低公交车族负担

案例与构想

某铁以会员制累计乘车里程，再换取一定里程内之免费车票

航空公司累计飞行里程换里程等优惠方式。

可由政府授权票卡公司，发行「巴士点数」，让旅客可将票卡公司的奖励点数，转成「巴士点数」使用搭乘公交车？

您认为什么样的乘客是「常客」呢？

哪些类型的奖励措施可吸引您搭乘公交车？;过往客运公司曾发行学生月票，提供学生搭乘优惠。

若施行此类机制，将由公交车业者与票卡公司协调，推出月票或定期票，并且给予较高的优惠折扣，借以吸引更多的使用者选择搭乘该公司所营运之路线。;日本经验(福冈西铁巴士)

由客运公司洽票卡公司发行

对象：各学籍学生、一般通勤旅客及企业契约客户，给予不同程度之折扣。

由乘客自行选择采用票价购买1个月、3个月、6个月定期票，使用时，超出该票价区间，以现金钱包支付超额部份。

;新加坡经验(SBSTransit)

由票卡公司与地铁及客运公司共同发行。

对象：各学籍学生、国民、年长者、爱心旅客及一般成人，给予不同程度之折扣。

您认为还有哪些更有利于固定使用者的优惠奖励方式？;简报结束

谢谢聆听