新解读《GB_T 43606 - 2023原油船货油舱用耐蚀钢腐蚀性能测试方法》最新解读.pptxVIP

《GB/T43606-2023原油船货油舱用耐蚀钢腐蚀性能

测试方法》最新解读

一、为何出台新国标：应对行业新挑战

（一）原油运输量增长与安全隐患

随着全球经济的发展，原油作为重要的能源资源，其运输量持续攀升。越来越多的原油船穿梭于各大洋，承担着能源输送的重任。然而，原油船货油舱长期面临着严峻的腐蚀风险。原油中含有的各种腐蚀性物质，如硫化物、氯化物等，会对货油舱的钢材产生腐蚀作用。一旦货油舱出现严重腐蚀，可能导致原油泄漏，不仅会造成巨大的经济损失，还会对海洋生态环境造成灾难性的破坏。新国标的出台，旨在通过规范耐蚀钢腐蚀性能测试;

方法，提高原油船货油舱的安全性，降低因腐蚀引发的

事故风险。

（二）环保压力下的行业变革需求

在全球环保意识不断增强的大背景下，航运业面临着前所未有的环保压力。国际海事组织等相关机构对船舶污染物排放制定了更为严格的标准。原油船货油舱的腐蚀若引发泄漏，原油中的有害物质会对海洋生物、海岸线生态等造成长期且难以修复的损害。为了满足环保要求，航运企业需要使用更优质的耐蚀钢来建造货油舱，确保运输过程中的环保安全。新国标为耐蚀钢的选用和性能测试提供了科学依据，推动航运行业向绿色、可持续方向变革。

二、标准适用范围深度剖析：精准定位保障质量;

（一）明确耐蚀钢类型及焊接接头

1.上甲板耐蚀钢：原油船货油舱的上甲板长期处于复杂的环境中。白天，舱内外温差较小时，上甲板下表面干燥；夜晚，舱内气体温度高于舱外，上甲板下表面会形成含硫化氢（H2S）和二氧化硫（SO2）等成分的凝结水，腐蚀性极强。新国标适用于此类专门用于上甲板的耐蚀钢，确保其在这种干湿循环的恶劣环境下，能够有效抵御腐蚀，保障货油舱的结构完整性。

2.内底板耐蚀钢：货油舱底主要是原油中分离出来的沉积水，其中溶解了大量酸性气体，并含有较高浓度的氯离子（Cl-）。在这种酸性盐溶液环境中，内底板容易发生局部腐蚀。新国标对用于内底板的耐蚀钢进行规;

范，通过严格的腐蚀性能测试，确保内底板耐蚀钢??够

承受这种特殊环境的腐蚀考验。

3.焊接接头：焊接接头是货油舱结构中的薄弱环节，由于焊接过程中热影响区的存在，其组织和性能与母材有所不同，更容易受到腐蚀的侵蚀。新国标将焊接接头纳入适用范围，对其腐蚀性能测试做出详细规定，保证焊接接头在货油舱服役过程中的可靠性，避免因焊接接头腐蚀而导致货油舱整体结构失效。

（二）不同船型及运营环境的适用性

1.远洋原油船：远洋原油船航行距离长，可能会经历不同海域的复杂气候和海水环境。从热带的高温高湿海域到寒带的低温海域，货油舱面临的腐蚀条件差异很大。新国标所规定的测试方法能够模拟多种复杂环境，适用;

于远洋原油船货油舱用耐蚀钢的腐蚀性能测试，为远洋

原油运输的安全提供保障。

2.近海原油船：近海原油船虽然航行范围相对较小，

但由于靠近海岸线，可能会受到河流入海口带来的淡水、泥沙以及工业排放物等的影响，货油舱的腐蚀环境也较为复杂。新国标同样适用于近海原油船货油舱用耐蚀钢的测试，确保近海原油运输的安全与稳定。

3.不同运营模式下的适用性：无论是长期连续运营的原油船，还是根据市场需求间歇性运营的原油船，货油舱用耐???钢都需要满足新国标的要求。新国标考虑到了不同运营模式下货油舱的腐蚀特点，通过全面的测试方法，保证耐蚀钢在各种运营环境下都能具备良好的耐腐蚀性能。;

三、模拟工况的科学设计：高度还原实际腐蚀环境

（一）模拟上甲板工况：再现干湿循环

1.温度控制模拟昼夜温差：在实际的原油船货油舱中，上甲板温度随外界温度变化明显。白天，由于太阳辐射等因素，上甲板温度较高；夜晚，随着外界温度降低，

上甲板温度也随之下降。新国标规定将试样加热至（50±2）℃,保持（19±1）h，模拟白天高温环境；降温至（25±2）℃,保持（3±1）h，模拟夜晚低温环境。两个温度之间转换的时间应至少为1h，以更真实地模拟昼夜温差变化。这种精确的温度控制，能够让耐蚀钢试样在测试过程中经历与实际货油舱上甲板相似的温度循环，从而准确评估其在这种温度变化环境下的耐腐蚀性能。;

2.气体成分模拟复杂湿气环境：货油舱舱体顶部空间

会形成复杂的湿气环境，包括原油中挥发出来的H2O和H2S，以及包含N2、O2、SO2和CO2等成分的防爆气体。新国标规定用蒸馏水和模拟货油舱气体进行试验，模拟气体成分为（4±1）%O2，（13±

2）%CO2，