地基处理课程设计报告书原稿11年6月.docVIP

课程设计报告书

课程名称________地基处理___________

设计内容_____205国道桥头软弱地基处理___

专业、年级______勘查08-1班___________

学生姓名_______冯绍伟______________

指导教师_________崔可锐_查甫生_________

完成时间________2011年6月29日_______

合肥工业大学资源与环境工程学院

设计题目

205国道（高速公路）桥头软弱地基处理

成绩

课

程

设

计

主

要

内

容

通过地基处理课程的学习，对205国道（高速公路）桥头软弱地基处理进行设计，设计内容为：1，布桩形式，桩径，桩距；2，桩长；3，复合地基承载力；4，荷载计算（车辆，及路堤自重）；5，复合地基的沉降量计算；6，下卧层承载力和沉降量的计算；7，工后沉降的计算；8，沉降稳定时间；9，方案选择及判别；10，造价等。

理论联系实际，了解地基处理设计有多种选择，从质量，进度和投资等方面综合考虑，选择一个最佳方案。通过课程设计，掌握设计的方法和步骤。

指

导

教

师

评

语

建议：从学生的工作态度、工作量、设计（论文）的创造性、学术性、实用性及书面表达能力等方面给出评价。

签名：2011年7月6日

205国道（高速公路）桥头软弱地基处理的课程设计

工程简况

东环路是205国道在马鞍山境内的一段，是一级汽车专用公路，长19.6Km,双向4车道，设计车速110Km/h,路面宽24.5m,路堤平均堆高4.0m，基底宽36.0－42.0m。其中在五亩山大桥和丰收桥之间为大面积灌溉渠，地基极为软弱：从地表向下依次为0.8m厚耕植土，8.0－9.0m厚流塑和软塑淤泥质亚粘土，再往下是10.0m厚软塑和硬塑亚粘土等（表1），地下水位离地表0.5－0.8m。

表1各层土的物理力学指标值

土层名称

（状态）

ω

（％）

Ρ

（t/m2）

e

IL

a

(Mpa-1)

Es

(Mpa)

Cu

(kPa)

Фu

(。)

淤泥质亚粘土（流塑）

1.78

1.11

1.15

0.93

1.9

6

3

淤泥质亚粘土（软塑）

38.5

1.81

1.10

0.73

0.76

2.6

12

6

亚粘土（软塑）

29.5

1.90

0.85

0.65

0.44

4.0

9

6

亚粘土（硬塑）

23.6

2.01

0.67

0.15

0.19

8.9

68

18

含碎石亚粘土

21.7

1.99

0.69

0.37

0.24

7.1

注淤泥质亚粘土渗透系数＝4.23×10-7cm/s

基处理方法选择

由于该段地基极为软弱，初步计算。其路堤临界高度仅3.0m，在设计的路堤作用下地基固结沉降量为50.5cm。按两年工期则工后沉降超过20cm，不能满足工后沉降Sr≤10cm的规范要求，必须对地基进行处理。处理方法有以下四种：砂垫层法；砂井法；粉喷桩法和二灰桩法。砂垫层法虽然施工简单，造价低，但此法不能满足工后沉降的设计要求及存在压路机下陷，难以施工的问题。砂井法有利于软粘土排水，能加速固结沉降，但施工要求高而且对工期有严格限制。粉喷桩法有利于固化软土，亦能满足工期要求，但工程造价高。二灰桩法是马鞍山矿山研究院为加固软弱地基而开发的一项土工新技术，以成功地用于危楼地基加固和重载铁路软基处理。马鞍山发电厂有大量粉煤灰（工业废渣）可供利用，故二灰桩成本较低。从路堤稳定，工后沉降，工期及经济诸方面考虑，确定采用二灰桩技术对桥头软弱地基进行加固处理(同学们也可另选其他地基处理方法)。

课程设计要求

画剖面图，选出方案，作出设计（桩径，桩长，桩距，平面布桩，沉降量，复合地基承载力），写出计算步骤。如有可能，算出沉降稳定的时间，工后沉降以及造价。

设计报告装订顺序：封面－任务书（成绩）－设计计算－图纸

注：二灰桩的抗剪强度为130Kpa。

加固后桩周土的承载力标准值为40Kpa。

二灰桩（粉煤灰﹕生石灰=3﹕7）复合地基设计计算书

图1桥头地层剖面图

根据205国道桥头软弱地基实际勘察资料，考虑沉降、工期和造价等综合因素，本设计采取二灰桩法处理软弱地基，其中二灰桩的粉煤灰：石灰=3：7。设计内容如下：

1、确定布桩形式、桩径、桩距

（1）确定桩径

参照石灰桩的设计规范，桩径一般在300~400mm之间，由于地基淤泥质土层较厚，安全起见，取二灰桩桩径为d=400mm。

（2）确定桩距

根据《建筑地基处理技术规范》中淤泥和泥质土的桩间距，参照石灰桩参考桩距，桩中心距一般取为2~3倍桩径，这里取2.86，计算出的桩距为l=700mm。

（3）确定布