实施指南《GB26512-2021商用车驾驶室乘员保护》实施指南.pptxVIP

《GB26512-2021商用车驾驶室乘员保护》实施指南

一、标准核心要点速览

（一）适用范围深度剖析

1.M类和N类商用车精准界定：M类为至少有四个车轮且用于载客的机动车辆，N类则是至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。本标准精准圈定这两类，旨在全方位保障商用领域车辆乘员安全。例如城市公交属于M类，重型载货卡车属于N类，都需严格遵循此标准。

2.特殊情况与豁免说明：在特定场景下，如某些专用作业商用车，虽属M、N类，但因作业性质特殊，在满足一定附加条件时，可能存在部分条款豁免情况。这需制造商依据实际作业需求与安全评估，向相关部门申请并获批后执行。;

（二）关键技术要求总览

1.驾驶室结构强度硬性指标：标准对驾驶室各关键部位，如A柱、B柱等，规定了明确的屈服强度与抗拉强度数值。在正面碰撞时，A柱需承受巨大冲击力，高强度钢材的选用与合理结构设计，是确保其满足强度要求，防止驾驶室变形挤压乘员的关键。

2.变形特性与能量吸收机制：碰撞发生时，驾驶室需有序变形，合理吸收能量。通过设计特定的溃缩区，如前围板区域，在碰撞瞬间，该区域按预定方式褶皱变形，将碰撞能量转化为金属变形能，减少传递至乘员的能量，降低伤害风险。

3.乘员生存空间保障准则：对乘员舱内部空间尺寸、形状等设定最低要求，确保在各种碰撞工况下，假人模;

型测量点与周边结构保持安全距离。例如，头部上方需

预留一定空间，避免碰撞时头部直接撞击车顶造成重伤。

二、正面碰撞防护策略

（一）驾驶室前端结构优化

1.保险杠创新设计思路：新型保险杠采用吸能材料与结构组合，如内部填充蜂窝状铝合金吸能块，外部高强

度塑料材质外壳。碰撞时，蜂窝结构先溃缩吸能，塑料

外壳再进一步缓冲，有效降低驾驶室前端受到的冲击力。

2.发动机舱布局改良要点：合理调整发动机、水箱等部件位置与固定方式，使碰撞时部件按预定轨迹移动，避免侵入乘员舱。如采用可溃缩式发动机悬置，碰撞时悬置断裂，发动机下沉，而非直接冲向驾驶室。

（二）约束系统效能提升;

1.安全带技术升级方向：预紧式安全带搭配限力器成

为主流，碰撞瞬间，预紧装置迅速收紧安全带，将乘员固定在座椅上，限力器则在合适时机释放一定长度安全带，避免过大拉力对乘员胸部造成伤害。

2.安全气囊协同工作机制：主副驾安全气囊与侧气囊、帘式气囊协同布置。正面碰撞时，主副驾气囊先弹出保护头部与胸部，侧气囊防止乘员身体侧向位移与车门碰撞，帘式气囊保护头部免受侧面玻璃飞溅物伤害。

三、侧面碰撞应对方案

（一）车身侧面结构强化

1.车门防撞梁革新设计：采用高强度热成型钢防撞梁，呈“弓”形结构布置在车门内。相比传统钢梁，热成型钢;

强度更高，“弓”形结构能更好地分散侧面撞击力，减少

车门变形。

2.车身侧围加强措施：在侧围关键部位，如门槛梁、上边梁等，增加加强板与焊点数量。门槛梁采用双层高强度钢板，增加焊点提高连接强度，有效提升侧围整体抗撞性能。

（二）侧面约束与缓冲设计

1.座椅侧面支撑优化：座椅侧板采用加厚设计，内部填充高弹性泡沫材料。侧面碰撞时，侧板提供强大侧向支撑力，泡沫材料缓冲身体侧面冲击力，减少肋骨等部位受伤几率。

2.车内侧面缓冲装置应用：在车门内饰板、立柱内饰板等位置安装缓冲垫，材质多为聚氨酯泡沫。碰撞时，;

缓冲垫先与乘员接触，吸收部分能量，降低身体与内饰

硬部件直接碰撞的伤害。

四、翻滚保护措施解析

（一）驾驶室顶部抗压设计

1.车顶结构增强技术：车顶采用高强度框架结构，如激光拼焊板技术，将不同厚度、强度的钢板焊接成车顶部件，在保证轻量化同时，大幅提升车顶整体强度。

2.防翻滚安全框架构建：在驾驶室顶部四周构建高强度防翻滚安全框架，与车身A、B、C柱牢固连接。翻滚时，框架承受主要外力，防止车顶塌陷挤压乘员。

（二）翻滚过程乘员固定

1.座椅固定与抗翻转设计：座椅采用四点式或五点式固定方式，固定螺栓强度大幅提升。座椅靠背与坐垫连;

接处采用抗翻转结构，防止翻滚时座椅倾倒，确保乘员

始终处于安全位置。

2.车内物品固定规范：对车内储物箱、工具箱等物品，要求采用锁止装置或紧固带固定。避免翻滚时物品飞溅，对乘员造成二次伤害。

五、试验方法深度解读

（一）静态试验流程与要点

1.挤压试验操作步骤：将驾驶室固定在试验台上，使用液压加载装置对车顶施加垂直向下压力。按标准规定加载速率与加载量逐步加载，监测车顶变形量，判断是否符合抗压要求。;

2.强度试验评估指标：对驾驶室各关键部位，如A柱

根部