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车站联锁关系股道有效长度计算铁道信号自动控制专业教学资源库铁道概论第六章：信号和信号设备--联锁关系列车和调车车列在站内运行必须依据信号机开放的显示条件来进行，即每条进路必须有相应的信号机来防护，信号机的显示与所建立的进路相符合。联锁关系包括：1、进路上的轨道区段有车占用或道岔位置不正确，进路不能建立，有关的信号机不许开放；2、信号开放后，其所防护的进路不能变动，该进路上的道岔不得再转换，与该进路有关联的其他信号不能再开放。?进路与道岔之间的联锁关系1、建立进路对道岔的要求?建立一条进路时，与进路相关的道岔锁闭在规定位置才能开放信号，如果与进路相关道岔开通位置不对，不许开放信号。信号开放后，与进路相关道岔必须被锁闭在规定位置，进路解锁前道岔不许转换。23/25，表示将23/25道岔锁在定位；(23/25)，表示将23/25道岔锁在反位；进路与道岔之间的联锁关系2、防护道岔和带动道岔防护道岔：为了保证作业安全，建立一条进路时，有时要求进路之外的道岔必须锁闭在规定的位置。5/7，表示5/7道岔定位防护；[5/7]，表示5/7道岔反位防护；带动道岔：在电气集中车站，如果两道岔位于同一区段，经其中一组道岔建立进路时，即使不经过另一组道岔，该道岔也要锁闭，即同一区段的道岔同时锁闭。为了满足平行作业的需要，排列进路时还需把其他不在进路上的有关道岔带动到规定位置，称这种道岔为带动道岔。{23/25}，表示将23/25道岔带动到定位；{(23/25)}，表示将23/25道岔带动到反位；进路与道岔之间的联锁关系2、防护道岔和带动道岔注意：防护道岔与带动道岔不同，虽然二者都是进路之外的道岔，但其含义不同，对其要求也不同。防护道岔是为了保证作业安全，对其必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立，信号不许开放。带动道岔是为了提高作业效率，能带动到规定位置就带动，带动不到（若它还被锁闭）也不影响进路的建立。即使带动道岔位置不对，不应该影响信号开放。进路与道岔之间的联锁关系2、防护道岔和带动道岔教学反思PARTFIVE谢谢Thankyou!**车站联锁关系股道有效长度计算**