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汽车电气设备原理与检修

项目4汽车点火系统

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项目目标：

1.知晓汽油机对点火系统的基本要求。

2.掌握电控点火系统的组成和基本工作原理。

3.了解点火提前角和闭合角对汽油机性能的影响及控制的方法。

4.掌握微机控制点火系统的点火方式和工作原理。

5.能对爆震传感器进行性能检测。

6.学会对点火系统主要零部件的检测方法。

7.能正确检查点火的高低压电路，并能对常见故障进行检修。

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任务1汽车点火系统认识

相关知识

一、点火系统功用

在汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能

是由点火系统来完成的。

点火系统的功用是：将汽车电源供给的10～15V的低压电转变为15～20kV的高压电，

并按照发动机的做功顺序与点火时间的要求适时、准确地配送给各缸的火花塞，在其间隙处

产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。

点火系统应在发动机各种工况和使用条件下都能保证可靠而准确地点火，以保证汽油

机的动力性、经济性、排放性能等处于良好状态，为此点火系统应满足以下基本要求。

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1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压

使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花

塞的击穿电压。

火花塞击穿电压的大小与中心电极和侧电极之间的距离(火花塞间隙)、

气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。在低速大

负荷时，所需的击穿电压为8～10kV,而在起动时所需的击穿电压最高可达

17kV。为了能可靠地点燃可燃混合气，点火系统提供的击穿电压除必须满足不

同工况的要求外，点火系统所能提供的电压还应有一定的宽裕度，目前大多数

电控汽油机点火系统所能提供的击穿电压已超过30kV。

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2.电火花应具有足够的点火能量

为了使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具备一定的能量。一般情

况下，电火花的能量越大，混合气的着火性能越好。点燃混合气所必需的最低

能量与混合气的浓度、火花塞电极间隙及电极的形状等因素有关。发动机正常

工作时，由于接近压缩终点时混合气已经具有很高的温度，因此所需的火花能

量较小，一般为3～8mJ。在起动工况、怠速工况、节气门开度快速变化的非

稳定工况，则需较高的点火能量。为保证可靠点火，电火花一般应具有50~

80mJ的点火能量，目前电控的高能点火装置能提供的点火能量都超过了80~

100mJ。

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3.点火时刻应与发动机的工作状况相适应

首先发动机的点火时刻应满足发动机工作循环的要求；其次可燃混合气在气缸

内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间(千分之几秒),所以要使发动机产生最

大的功率，就不应在压缩行程终了(上止点)点火，而应适当地提前一个角度。

这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分燃烧，发动机才能发出最大功

率。较佳的点火提前角不仅能提高汽油机的动力性.降低燃油消耗率.而且也能减

少汽油机有害物的生成量。

4.点火系统应按照发动机的工作顺序进行点火

一般直列四缸发动机的点火顺序为1-3-4-2,直列六缸发动机的点火顺序为1-

5-3-6-2-4。但也有采用其他点火顺序的，应以制造厂商提供的技术数据为准。

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二、点火系统类型

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