QJF-D-A-0055-2019_整车轮胎不平衡分析规范.docVIP

轮胎不平衡分析规范

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重庆

重庆坚峰汽车科技有限公司企业标准

类别

技术/

编号

Q/JF-D-A-0055-2019

密级

商密

轮胎不平衡分析规范

编制

唐余林

校对

审核

标准化

会签

批准

版本号

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修改人

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修改方式

修改内容概述

0001

状态：N－增加R－修订D－删除

目录

TOC\o1-3\h\z\u1前言 2

2范围 2

3规范引用文件 2

4术语和定义 2

5具体内容 2

5.1有限元模型 2

5.2边界条件 3

5.3输入输出点 3

5.4算例演示 3

5.5分析结果 5

6总结 5

1前言

本文描述了轮胎不平衡分析的相关要求和具体方法。

轮胎的不平衡会引起汽车的振动，振动的大小与不平衡质量和车速相关。低速时，由轮胎不平衡引起的振动相对较小，一般难以察觉到。在高速行驶时，振动增长迅速，并由底盘传至车身，进而影响座椅及方向盘，容易察觉。汽车在粗糙路面行驶时，路面振动占主导，因此轮胎不平衡引起的振动仅在光滑路面以较高速度行驶时出现。因而，轮胎不平衡又称为smoothroadshake或highspeedshake。

2范围

本规范适用于商用车和乘用车对于轮胎不平衡的分析

3规范引用文件

《重庆坚峰汽车科技有限公司CAE建模规范》

4术语和定义

无

5具体内容

本分析针对整车模型，刹车放开，减震器放开，模型要求较准确的质量刚度分布，以能准确反映车体模态。具体见整车模型建模文档，本文不作叙述。

模型建议采用单位制：MM，T，N。若采用MM，Kg，N，则需设置WTMASS参数为0.001。

5.1有限元模型

图1有限元模型

5.2边界条件

若使用模态轮胎，则约束tirepatch全部1~6自由度，使之接地。

若使用线性轮胎，则约束弹簧接地端1~6自由度。

若无轮胎模型，则采用自由边界条件，无约束。

结构阻尼0.08或0.06（类型G），或与此等效设置。

5.3输入输出点

本分析的输入点，为四轮的spindle。输出点通常为方向盘、座椅导轨及搁脚板。

5.4算例演示

TITLE=A320

METHOD(STRUCTURE)=10

FREQ=30

SDAMPING=40

$$$

$$SetsList$

$$$

$$NodeSETforOutputaboveAllSubcases.

SET1=6000,

7001

$$

DISPLACEMENT=1

VELOCITY=1

ACCELERATION=1

$$

$$$

$$SubcasesList$

$$$

$$

$$

$$Subcase,N101,StaticFrtLH

SUBCASE1001

LABEL=N101_Static_FrtLH

DLOAD=1001

$$====================================================================

$$

$$Subcase,N101,DynamicFrtLH

SUBCASE1002

LABEL=N101_Dynamic_FrtLH

DLOAD=1002

$$====================================================================

$$

BEGINBULK

$$0000001111111122222222333333334444444455555555666666667777