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项目3进气系统的工作原理和检修

项目4应掌握的技能：

一、初级能力

1.能拆装检测空气流量传感器。

2.能拆装检测电子节气门体总成。

3.能拆装检测加速踏板位置传感器。

二、中级能力

1.能拆装检测VVT-ia可变进气系统。

2.能正确检测诊断进气系统故障。

工作任务3-1进气系统元件的检测

职业能力3-1-1能检查或更换空气流量传感器

学习目标

1.能叙述空气流量传感器的工作原理。

2.能通过诊断仪数据流分析空气流量传感器的电路。

3.能检测空气流量传感器元件及电路。

4.体验使用仪表检测传感器的乐趣。

一、基本资讯

发动机计量进气的传感器主要有两种：进气压力传感器和空气流量传感器。进气压力传感器安装在节气

门体之后，通过检测进气歧管压力间接检测进气量，D型燃油喷射系统使用的就是该类型传感器，如图3-1所

示。空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门体之间，直接检测进气流量，L型燃油喷射系统使用的是该

类型传感器，如图3-2所示。进气压力传感器间接检测空气流量，相对精确度低；空气流量传感器直接检测

空气流量，相对精确度高，所以现在多数汽车使用空气流量传感器。

图3-1D型燃油喷射系统图3-2L型燃油喷射系统

二、系统认知

1.进气压力传感器（压敏电阻式）结构原理

进气压力传感器检测节气门后方进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷大小

检测出歧管内绝对压力的变化、膜片的变形以及电桥的电路电阻的改变，然后转换成

信号电压送至发动机控制单元，发动机控制单元依据此信号电压的大小来控制基本喷

油量。进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等，进气压敏电阻式传感器

的结构如图3-3所示。进气压敏电阻式传感器具有响应时间快、检测精度高、尺寸小

等优点，因而广泛用于D型燃油喷射系统中，但由于D型燃油喷射系统精确度低，所以

汽车较少使用。

图3-3进气压敏电阻式传感器结构

2.热线式空气流量传感器结构原理

空气流量传感器按测量热丝电阻位置分类，可分为主流测量式和旁通测量式；

按输出信号分类，可分为电压式和频率

式；按测量元件形式分类，可分为热膜

式和热线式，热膜式测量元件镀在陶瓷

片上，热线式测量元件铂热线缠绕在陶

瓷管上。热线式空气流量传感器的结构

如图3-4所示，其能在短时间内反映空气

的流量，响应速度快，但热丝因直接接

触空气容易产生污垢，进而造成测量误

差。热线式空气流量传感器主要应用在L

图3-4热线式空气流量传感器结构

型燃油喷射系统中。

热线式空气流量传感器的工作原理是惠斯顿桥式电路原理：当沿着对角线的阻值

相等（[Ra+R3]×R1=Rh×R2）时，A点和B点的电位相等；当热线Rh被吸入的空气冷却

时，电阻值降低，导致A点和B点产生电位差，运算放大器检测到电位差并施加电压给电路（增加热线

Rh的电流），热线温度上升使电路阻值增大，直到A点与B点的电位相等（A、B点电压升高）。故进气

量越大，则进气量信号线VG的端电压就越高。惠斯顿桥式电路原理如图3-5所示。

图3-5惠斯顿桥式电路原理

3.热膜式空气流量传感器结构原理

热膜式空气流量传感器的工作原理与热线式空气流量传感器类似。所不同的是，

热膜式空气流量传感器不使用铂金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电

阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上，如图3-6所示。这种结构可使发热体不直接承受

空气流动所产生的作用力，增

加了发热体的强度，提高了空

气流量传感器的可靠性，减小

误差，降低成本。另外，该种

结构下的电阻值较高，消耗的

电流小，传感器更为小型、轻

巧。但热膜式空气流量传感器

的信号输出电压通常在0~5V间

线性变化，因此发热元件的响

应性稍差，所以大部分汽车使

用热膜式传感器。

图3-6热膜式空气流量传感器

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三、能力训练

1、操作条件

（1）检查工具、