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2025-4-181高速公路養護管理

2025-4-182

8.1高速公路性能評價

一、路面服務性能指數PSI(PresentServiceabilityIndex)二、分項—綜合指標評價方法(Subentry-CombinedEvaluationofPavementServiceability)

2025-4-183前言高速公路路面性能評價是路面養護維修決策、道路經濟分析的基礎。路面性能評價模組根據收集的路面數據，判斷目前路面狀況是否滿足交通要求；所得結果將作為採取養護或改建措施以及採取何種措施的依據。高速公路養護管理系統輔助決策的好壞，很大程度上取決於養護管理系統對路面性能的評價。

2025-4-184本世紀60年代初期，美國AASHO道路試驗路的最重要的成果之一就是提出了道路使用性能的評價方法，建立了路面評價模型。這個模型的建立對世界各國路面管理技術的發展有著深遠的影響。從此，許多國家和國際機構如加拿大、日本和世界銀行等先後建立了相應的路面評價模型。

2025-4-185一、路面服務性能指數PSI路面的服務能力這一概念是在AASHO道路實驗時由Carey和Irick提出來，在這之前，路面設計中並沒有人們普遍接受的關於使用性能的定義。把服務能力作為路面設計的一個因素，是AASHO設計方法的一個顯著特點。路面服務性能指數PSI的基本方程式如式(8-1)線性形式：PSI=A0+(A1R1+A2R2+…)+(B1D1+B2D2+…)（8－1）式(8-1)中R1、R2…為斷面平整度的函數，D1、D2…為表面損壞的函數。

2025-4-186對於柔性路面，方程式(8-1)可轉化式(8-2):PSI=A0+A1log(1+)+A2+B1(8-2)式(8-2)中的係數A0、A1、A2和B1可用多元線性回歸方法確定。根據AASHO的74個柔性路段的試驗，最終得出著名的柔性路面PSI方程式，即式(8-3):PSI=5.03－1.91log(1+)－1.382－0.01(8-3)

2025-4-187由式(8-3)可知，路面裂縫破損和車轍占很小比例，這兩種因素的變化對PSI基本不產生影響。與此相反，路面平整度對PSI有顯著的影響。所以可認為AASHO的PSI是道路使用者的評價模型。

2025-4-188而日本根據AASHO研究方法，建立了日本的PSI模型，如式(8-4):PSI=4.53－0.51811gσ－0.371－0.174(8-4)由式(8-4)可知，日本PSI的關鍵影響因素正好和美國相反，平整度占很輕的比重。說明70年代末期日本的路面具有很高的平整度。同時也可以看出日本比較重視裂縫和車轍對路面性能的影響。所以可認為式(8-4)是道路管理者的模型。

2025-4-189上述通過PSI確定路面服務能力的方法現今仍具有重要的指導意義，但是PSI方程式本身卻具有以下缺點:1、方程是建立在道路試驗評定組評價的基礎上。由於車輛、公路性能和行駛速度變化很大，今天人們對服務能力的感受是否與30年前相同是值得懷疑的。

2025-4-18102、方程不僅包括行駛性能，還包括表面損壞情況。對路面統計管理部門來說，最好將行駛品質和表面破損分開。因此，需要研究新的路面評定方法，使路面的客觀評定直接並合理地與人們對行駛品質的感覺聯繫起來。3、道路試驗中所用的斷面儀今天己不再使用。若是採用AASHO原始的PSI方程，而確定平整度的方法又不同時，誤差將成倍增加。解決這一問題的最好辦法是組織一個新的路面評定組，再將評定結果直接與感興趣的特定平整度聯繫來。

2025-4-1811二、分項—綜合指標評價方法對於路面使用性能，通常從行使品質、路面損壞狀況、結構承載能力和安全性能這四個方面進行評價。

2025-4-18121、路面損壞狀況評價(EvaluationofPavementDistress)一般採用路面狀況指數PCI來對路面損壞狀況進行評價。扣分法是確定路面狀況指數PCI的常用方法。對不同的損壞類型、嚴重程度和範圍規定不同的扣分值，按路段的損壞狀況累計扣分值後，以剩餘的數值表徵路面的完好程度，評價路面的好壞。

2025-4-1813式中:C——初始評分數，常用百分制C=100；i,j——相應為損壞類型數(共n種)和嚴重程度等級數(共m種)；——i種損壞、j級程度和k範圍的扣分值；ωi、ωj——各種損壞類型和嚴重程度的權函數；F(t,d)—多種損壞的修正函數，是累計扣分數t和扣分次數d函數。

2025-4-1814這種用扣分法評價路面損壞狀態的方法，較早在美國Washington州路面管理系統中得到應用。