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第六節柴油機的燃燒過程

柴油機工作過程的特點:1.吸人氣缸的是新鮮空氣,被壓縮的是新鮮空氣;2.柴油通過高壓噴人氣缸,缸內形成可燃混合氣;3.柴油和空氣混合時間極短;4.缸內混合氣成分不均勻,且不斷變化;5.沒有外源點火,只是靠壓縮自燃;6.混合與燃燒重疊進行;7.質調節,即負荷和轉速不是通過進氣節流,而是通過燃料量來調節;1.燃燒及時。這將影響作功的品質、放熱量的有效利用;2.燃燒完全。這會影響到放熱量、作功和排放。因此,對於柴油機來說,及時形成可燃混合氣最為重要。本節將先介紹柴油的主要性能指標,再闡述柴油機的混合氣形成與燃燒過程,各種燃燒室特點,發動機排放污染與控制。對柴油機燃燒的基本要求:一、柴油的主要性能指標1.著火性柴油的著火性是指柴油的自燃能力,其評定指標是十六燒值,十六統值越高著火性越好。著火性好的柴油,噴人氣缸後能及時著火燃燒,柴油機工作柔和,冷起動性能也隨之改善;若著火佳能差,燃燒前所需的物理、化學準備時間長,著火後壓力升高率過高,導致柴油機工作粗暴2.降低排氣系統的阻力損失，減少缸內殘餘廢氣3.減少高溫零件對氣體的加熱4.合理利用動態效應5.合理選擇配氣相位續三（1）第五節汽油機的燃燒過程將燃料的化學能轉變為熱能的過程,稱為發動機的燃燒過程。它是發動機整個工作迴圈的主要過程。本節將介紹汽油的組成與主要性能指標,討論傳統的汽油機燃燒形式,即均勻混合氣的燃燒過程。1.燃料與空氣借助於化油器或噴射裝置,在缸外進行混合,混合時間長,混合均勻;2.壓縮終了前通過外源(火花塞)點火,著火時間、地點一定;3.著火後火焰擴散,適當的渦流運動可以加速火焰傳播;4.通過改變混合氣的數量來調節負荷。汽油機燃燒過程的特點:(-)燃油簡介汽油與柴油都是用石油煉製的。石油主要包含了碳和氫兩種元素,是各種烴的混合物。加熱範圍為40℃-250℃餾出的油料稱為汽油,汽油各種經碳原子的個數為5-9個。直餾法；熱裂化法；催化裂化法。一、汽油的組成及主要性能指標直留汽油和柴油的穩定性好,儲存中不易產生膠質,但只能適用於壓縮比較低的發動機。裂化汽油適用於高壓縮比的發動機。催化裂化柴油性能較好,可作商品質的柴油使用。續1.?汽油的蒸發性10％蒸發溫度標誌汽油的起動性。10%蒸發溫度低,起動性好,但太低了容易引起氣阻、在油箱和化油器中蒸發損失增加。該溫度太高,則冷起動困難。50%蒸發溫度標誌汽油的平均蒸發性。該溫度低,可以縮短暖車時間,但太低了則會導致化油器結冰;太高,則汽油機冷機的過渡特性差。90％蒸發溫度標誌中含有難以蒸發的重質成分,該溫度太高,在燃燒室內易形成雜質,並稀釋潤滑油。(二)汽油的主要性能指標抗爆性是指汽油在燃燒室內燃燒時抵抗爆燃的能力,其評定指標是辛燒值。在汽油機燃燒過程中,隨著壓縮比及氣缸內氣體溫度提高,可能出現一種不正常的自燃現象,稱為爆震燃燒,簡稱爆燃。汽油辛燒值越高,抗爆性越強,就能承受發動機採用較高壓縮比而不發生爆燃,有利於提高汽油機的經濟性。2.汽油的抗爆性液體燃料混合氣的形成過程,就是液體燃料在空氣中霧化、蒸發、擴散並與空氣混合的過程。二、汽油機混合氣的形成空氣經空氣濾清器進入化油器,在流經喉管時,流速增加,壓力降低,在喉管中形成一定的真空度,將汽油從浮子室經主噴管吸出,被吸出來的汽油正好噴人流過喉管的空氣中,在高速空氣流的衝擊下被霧化成細小顆粒,並不斷蒸發、擴散,與空氣混合成可燃混合氣。改變設置在喉管後的節氣門開度,即可改變進入氣缸中的混合氣數量,也就改變了發動機功率。(一)化油器式汽油機的混合氣形成過程汽油直接噴射系統混合氣的形成是在進氣管或氣缸中進行的。噴油器將來自供油系統具有一定壓力的汽油噴到各缸進氣道的進氣門前(多點噴射)或噴到節氣門前方