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认识电力机车
电机悬挂
认识电力机车电机悬挂
认识电力机车电机悬挂
机车悬
挂方式
刚性轴悬式电机悬挂
一
序号
名称
1
齿轮箱
2
传动齿轮
3
抱轴承箱
4
牵引电机
5
牵引电机悬挂
刚性轴悬式电机悬挂
一
借助于抱轴承的限位作用，保证了牵引电动机电枢轴与车轴平行，且
大小齿轮的中心距保持不变，保证了大小齿轮得正常啮合。
固装在牵引电动机电枢轴上的小齿轮与固装在车轴上的大齿轮组成一级
减速装置，牵引电动机驱动车轴回转。
一
结构简单，检修容易，拆装方便(在不起吊机车车体的情况下，牵引电动机可以在落轮坑内卸下)，工作可靠，制造容易，成本低廉，广泛地用于国内外电力机车上。
刚性轴悬式电机悬挂
优点
一
簧下重量大(牵引电动机约一半的重量，属于簧下死重量)，轮轨动载荷大。
刚性轴悬式电机悬挂
缺点
来自线路的冲击，直接传至牵引电动机，电机垂向加速度大，影响其工作可靠性及使用寿命。
牵引电动机抱轴承的技术状态对驱动装置的工作有重大影响。
一
过去都采用滑动轴承，滑动抱轴承与车轴之间径向间隙较大，且随着机车运行里程的增加。
刚性轴悬式电机悬挂
抱轴承
滑动抱轴承的间隙增大，大小牵引齿轮的中心距发生变化，齿轮啮合条件恶化，抱轴承间隙增大，使牵引电动机电枢轴与车轴不平行度增大。
一
也使齿轮啮合条件恶化，影响齿轮的使用寿命。
刚性轴悬式电机悬挂
抱轴承
因此必须严格注意抱轴承的润滑与维护，保证轴承间隙不超限。
序号
名称
1
小齿轮
2
大齿轮
3
橡胶件
4
空心轴
5
抱轴承
6
驱动件
弹性轴悬式电机悬挂
二
牵引电动机的一半重量支承在轮对上，中间经过弹性元件，故称弹性轴悬式。
弹性轴悬式电机悬挂
二
减轻了动作用力的危害，有利于延长电机寿命和齿轮的正常啮合，也有利于提高机车的黏着性能。
优点
架悬式的牵引电动机全部悬在转向架构架上。因此牵引电动机全部重量属于簧上重量，这就大大减小了簧下死重量，适应了高速运行的需要。
架悬式电机悬挂
三
架悬式电机悬挂
三
因线路不平顺和冲击所引起的轮对垂向和横向加速度，不会直接传到牵引电动机和牵引齿轮副，电机和齿轮副的工作条件大为改善，故障率减少，工作寿命延长。
优点
标注文字部分重打换个底框颜色
架悬式电机悬挂
三
电机输出端至轮对之间传递力矩的驱动单元装置结构复杂，制造成本高。
缺点
高速机车的最大运行速度超过200～250km/h时，为了进一步改善机车的动力学性能，通常把牵引电动机悬挂在车体的底部，使其成为二系弹簧以上的重量。
体悬式电机悬挂
四
原理
体悬式的牵引电动机全部或大部悬挂在车体上。
转向架的重量、转动惯量，就大为减小，更容易保持转向架高速时的蛇行稳定性，对减轻轮轨的垂向及横向动载荷也有所帮助。
体悬式电机悬挂
四
原理
体悬式的牵引电动机全部或大部悬挂在车体上。
体悬式电机悬挂
四
牵引电动机体悬式，驱动机构必须适应车体与转向架之间的相对运动以及转向架与轮对之间的相对运动。
体悬式电机悬挂
四
万向关节联轴器就是用来适应车体与轮对之间的相对运动的，包括垂向、横向及回转方向的相对位移。
体悬式电机悬挂
四
CRH5A型动车组是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统，完全自主创新的高速动车组。
“国产化”
“自主化”
“高铁之心”，宛若人的心脏，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行。
牵引电传动系统
“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。
网络控制系统
两大核心技术的自主研发
是衡量企业是否具备核心创造能力的根本性指标
轴悬式电机悬挂
总结
一
架悬式电机悬挂
二
体悬式电机悬挂
三
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