电力机车总体及走行部 课件 认识轮对.pptx

认识轮对电力机车总体

轮对的组装一车轮和车轴的装配工艺先套轮箍后压装车轴轮对各部之间均采用过盈配合。先压装车轴后套轮箍（一般多采用）大齿轮和轮心、轮心和车轴的组装，由于直径较小，一般采用直接冷压装的方法；而轮箍和轮心的组装，由于直径大，一般采用把轮箍加热后套装在轮心上，冷却后自然收缩抱紧的热套装方法。

轮对的组装我国多采用注油压装工艺国外采用热套装工艺热套装易于保证装配质量和装配尺寸，生产效率也高。在采用热套装后必须进行反压试验，以检查套装质量，就是将车轴在压力机上向退出轮心方向试压一定吨位的压力，轮轴不发生相对移动者为合格。一

车轮的分类二车轮的分类整体车轮带箍车轮

1带箍车轮带箍车轮由轮心与轮箍组成，轮心是车轮的主体，外周装设轮箍，中心安设车轴。车轮的分类二1-踏面2-轮缘3-轮辋4-轮毂5-轮毂孔6-辐板7-辐板孔1-踏面2-轮缘3-轮辋4-轮毂5-轮毂孔6-辐板7-辐板孔

车轮的分类二轮心按轮辐形式的不同辐板式轮心辐条式轮心箱式辐板轮心

车轮的分类二是否压装传动大齿轮长毂轮心短毂轮心

轮箍外形是一个带凸缘的圆环，是车轮直接在钢轨上滚动运行的部分。3车轮的分类二

2整体车轮为克服带箍车轮在运用中的缺陷，电力机车现已广泛采用整体碾钢车轮。车轮的分类二随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力（此力随圆周速度的平方增加）对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此,不能采用冷缩轮箍,有必要改用整体车轮。

闸瓦传热散热不良将引起制动时轮箍温升过高。为了防止发生弛缓事故,要改用整体车轮。车轮的分类二2整体车轮

2整体车轮车轮的分类二对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，在轮心辐板要开设穿入连杆轴销或空心轴拐臂的孔，辐板强度被削弱,难以保证轮箍与轮心的配合强度。为此,有必要改用整体车轮。

高铁车轮是高铁的核心技术之一。此前我国使用的一直是从法国进口的车轮和车架，这项关键技术被西方国家掌握，不利于我国自主产业的发展，因此我国在攻克高铁国产化难关时，也投入了大量力量研发本国的高铁车轮。

高铁车轮为了保证行车安全，需要拥有足够高的强度。否则加速时就会消耗太多能量，导致高铁经济性下降，而制造出这样的高铁车轮需要同时拥有先进材料制造工艺和机械加工两项技术，研发高铁车轮也因此困难重重。能承受整辆列车巨大的制动力轻量化

制造出了技术合格性能先进的国产高铁车轮。为了研究出合格的高铁车轮，我国数百名科研人员和工程师投入这一事业，研究了多年之久，经历了上千次的失败，最终成功掌握了这个技术，如今它已经被应用于国产的复兴号高铁上。高达350公里每小时的运营时速

这是中国高铁近年来能取得巨大发展成就的最核心原因。强大的工业实力和科研实力突破了高铁行业内的几乎所有关键技术摆脱了对西方的依赖

轮对的组成和组装总结一带箍车轮和整体车轮二