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一种边纵梁式钢铝结构厢式半挂车开发及优化设计

摘要：厢式半挂车是我国长途物流的主要运输工具，特别是快递行业90%以上采用这类密闭厢式半挂车。本文对厢式半挂车的开发、设计进行研究，主要目的是满足目前快递行业车辆转型升级的需要，设计出一款贴切市场、满足轻量化发展方向要求的厢式半挂车产品。本次研究，采用理论结合实际的研究方法，先阐述了快递厢式半挂车发展的现状，再分析铝合金在半挂车上的应用；之后根据具体需求展开边梁式车架钢铝拼装厢式半挂车的实际设计，通过搭建有限元模型、优化工况荷载等方式完成优化设计，以仿真结果优化验证设计的可行性与合理性，以能够设计出轻量化低能耗、大容积、高可靠和高效率的厢式半挂车产品。

关键词：边纵梁式车架钢铝厢式半挂车开发优化设计

随着现代社会市场经济的安全高效发展，我国政府对各个行业提出了“节能减排”、“绿色环保”的要求，同时不断加大对运输行业的超载、超限和非法改装的打击力度。基于此种背景，如何设计出符合轻量化需求、具有节能环保低能耗和合法合规特征的半挂车产品，是需要重点思考的问题。同时在半挂车的开发设计中，设计人员以实际情况明确设计思路，根据不同的产品特征灵活选择合适的车架类型，以及布置方式[1]。之后，借助现代系统完成有限元模型搭建、工况荷载分析，进一步完善设计，完成符合要求的快递类厢式半挂车产品。

1快递厢式半挂车发展现状

目前快递物流车作为我国体量最大的公路载体，其保有量和增量在“十三五”颇具亮点，但骨架车+非标箱的运输模式，具有违规风险阻断了正轨有实力半挂车生产企业的进入，现有运行产品超长、超宽、超高，产品参差不齐。随着运输行业的不断规范和安全运输主体责任的明确，快递物流运输半挂车已开启向合规车辆的转变。同时，快递行业的快速发展，促使快递公司一次性订单量越来越大和产品要求更高端化，决定其选择的生产厂家必定为有实力的大公司。因此，开发一款可靠、高效、轻量化、低耗能的厢式半挂车具有广阔的市场前景。

2铝合金在半挂车上的应用分析

高强钢在我国半挂车上使用最多，其设计水平、工艺制造水平基本成熟。而铝合金具有密度小、耐腐蚀等特点，且型材易挤压成型，故近年来铝合金在半挂车上应用快速升温。但其强度低、焊接接口易脆裂，目前更多应用在液罐车、冷藏车、骨架车等运输钢性较好的车辆上。从装载受力特点和运输安全的角度考虑，承载式半挂车对材料选择与结构设计有着很高的标准要求。目前仍然是以钢铁作为主要材料，铝合金因价格、产品特性、结构设计等原因而很少使用，这与国外有着较大差距。而欧美的半挂车，已有80%以上使用铝合金厢体；在日本，铝合金半挂车厢体的市场份额甚至超过90%。从材料性能方面考虑，常见铝合金系列中，1系、3系、4系、5系低镁、8系铝合金属于低强度材料，无法应用于大重量承力部件；2系、7系铝合金属于中强度材料，但由于价格昂贵、抗应力腐蚀敏感性差等特点，多用于军工、航空航天、高端民品等领域的非承力焊接部件；5系、6系高镁铝合金属于中等强度材料，具有优良的耐蚀性与焊接性，是半挂车的轻量化潜在目标材料。

3边梁式车架钢铝拼装厢式半挂车的开发及优化设计

3.1确定开发车型选择

2021年高速公路货车收费由计重改为按轴数收费，对于快递行业装载重量一般在12～15吨每百立方的特点，依据标准GB1589-2016《汽车挂车及汽车列车外廓尺寸轴荷及质量限值》作为设计依据，选择单轴半挂与4*2牵引车组成3轴列车即可满足运输载重要求，而公路收费比两轴半挂车的少18.6%，因此，单轴厢式半挂车是合规车辆转变后的快递最佳选择。

3.2车架设计

一般来说，车架需要根据不同工况和运输需求选择，不同形式车架满足不同的半挂车使用需求[2]，具体如下。

（1）中梁式半挂车车架。中梁式车架结构，主要是两根主纵梁+两根边梁通过横梁连接而成，目前90%以上半挂车多采用中梁式车架。

（2）边梁式半挂车车架。边梁式车架，就是由左右两根边纵梁通过横梁构成的车架，无中纵梁，边梁既是纵梁；目前在框架式轿运半挂车上应用。此类车架在提升车架扭转刚度、提高运载能力方面具有绝对优势，快递物流厢式半挂车可优选该结构，满足大容积和侧稳定性需求。

（3）综合式车架。综合式车架就是指集合了边梁式车架、中梁式车架特征的车架结构。在车架的前端采用边梁式结构，降低车架高度以降低重心；在车架的中部采用中梁式结构，便于安装轮胎、悬架构件。

本次要设计的厢式半挂车的车架产品，车架结构需要具备多拉快跑可靠的特征，因此，确定车架类型为边梁式，极大地满足了长途快递物流大容积、稳定性好、车架车厢一体式设计等各种需求，是一种突破现有市场结构的创新设计，提高产品开发与设计的经济效益。

本次设计的边纵梁车架不需要考虑宽度因素，两边纵梁外侧宽度与车辆同宽即可（见图1车架方案）

3.3车厢设计