纯电动汽车用动力电池组热特性研究.docx

纯电动汽车用动力电池组热特性研究

车翠翠唐玉峰

摘要：分析了锂离子动力电池的发热机理，得出电池发热与电动势温度系数、电池充电状态（SOC）值、电池内阻和电流倍增率等因素有关。通过实验研究了三元锂离子电池在不同环境温度下的重要性能指标，结果表明：放电容量随环境温度的升高而增大，随放电速率的增大而减小；低温时直流内阻明显增大，放电内阻大于充电内阻；从放电效率曲线获得电池正常运行的参考温度范围，可为电动汽车电池热管理系统的开发提供参考。

关键词：纯电动汽车三元锂离子电池环境温度电池热管理

常规引擎产生的尾气会造成环境污染，温室效应和气候变暖。在各种电力车辆中，使用最多的就是蓄电池，锂离子电池在运行时不可避免要产生一定的热量，其温度的高低直接关系到电池的性能，对不同环境下的锂离子电池特性进行分析将有助于推进电池热管理技术的发展，进一步开发高效清洁的新能源汽车[1]。

目前，对锂离子动力电池热特性的研究主要集中在动力电池加热和冷却模型的理论研究，以及不同环境条件下动力电池性能的实验分析。锂离子动力电池的重要性能指标与电池发热机理之间的关系尚未得到深入研究[2]。

本文主要针对3.67V/50ah的三元锂离子电池进行实验从理论和试验两个角度，对各种工况下的电池性能进行了研究，为电池热管理提供了依据。

1锂离子电池的发热机理

锂离子电池的热量来源主要是电池本身产生的热量和与外界温度的热交换两个方面。

1.1锂离子电池的发热

在实际分析中，一般采用Sato等人提出的实验分析方法，该方法认为电池本身的加热主要是指电池内部电化学反应的熵变产生的可逆热Qr、欧姆内阻热QJ和极化内阻热QP。除了上述三个热源之外，在电池充电和放电期间电池会产生一定的副反应热Qs，但在车辆正常使用时，Qs很低，可以忽略[3]。因此在充电和放电期间，锂离子电池的总发热量Q为：

式中：F为法拉第常数；T为温度；E为电池电动势；I为充放电电流；R为电池总内阻。

在评估锂离子动力电池的发热时，可以通过实验获得电池的电压损失，从而获得电池的总电功率。

1.2锂离子电池的热交换

锂离子电池的传热方式可分为三类：热传导、热对流和热辐射。通常，只需考虑热传导和热对流的影响[4]。锂离子电池内部产生的热量，通过导热的方式传递到电池的表面，再与外界环境进行对流换热，传热过程所传递的热量可由下列方程确定：

式中：Φ为传递的热量；k为传热系数；A为电池的表面积；（tf1-tf2）为冷热流体平均温差。

通过对锂离子电池发热机理的分析和计算，发现三元锂离子电池在室温下能及时释放自身热量。但是，随着外界环境的改变，电池的性能也会随之改变，从而产生热。方程式（2）表明电池的对流换热与室温有很大的关系。根据以上因素，将在不同的环境温度下进行电池性能的测试[5]。

1.3温度对电池特性影响分析

在电池容量、电池内阻等因素一定的条件下，环境温度对电池性能有着非常显著的影响。为了确保电池在合适的温度范围内正常工作，并确定其热管理的控制指标，有必要分析其在不同工作温度下的工作特性。

1.3.1温度对锂离子电池容量影响

将新到货的锂离子电池置于室温下1个小时，并释放到一定的电流，直到电池电压达到最终电池电压，并计算电池功率。下图基于现有的锂离子动力电池研究成果，得到了不同环境温度和放电比下锂离子动力蓄电池的容量保持率曲线。

从测量结果可以看出，锂离子电池的容量对温度变化非常敏感。在低温环境下，锂离子电池的容量严重下降，随着温度的升高，电池的容量逐渐增加。在室温（以下）下，容量随温度升高而明显变化，但当温度超过20℃时，容量变化逐渐减缓。因此，锂离子动力电池应避免在温度过低的环境中工作，并应为低温环境中的电池组制定合理的加热和绝缘策略[6]。

1.3.2温度对锂离子电池内阻影响

由于内阻存在会导致电池发热现象，内阻过高极易引发热失控，因此有必要对内欧姆电阻和内极化电阻进行分析。

锂离子电池内阻与温度、SOC、充放电比等因素密切相关，主要讨论了不同工作温度下电池内阻与SOC的关系[7]。根据现有的研究结果，采用峰值功率测试方法检测电池的内阻，电池在高电流下放电30秒，在基本电流下放电1050秒，电池SOC值降低10%，以此类推，直至SOC值为0。图3为本试验中放电电流的变化情况。

测量并记录1、2、3处的电压和电流，测量的欧姆内阻和极化内阻为：

式中，V1为一个蓄电池电压；V2为两个蓄电池电压；V3為三个蓄电池电压；△I是指大电流和基本电流之间的差异。

蓄电池的内阻为：

采用此方法对不同环境温度下的锂离子动力电池的内电阻进行了测试。

通过对实验数据的分析，发现锂离子电池的内阻随着温度的升高而降低。这是由于随着温度升高锂离子电池中的电化学反应速率加快，正、负两种电极的运动速率提升，从而使电化学