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基于频响分析的某车型复合材料后车门的模态参数识别分析

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摘要：以某车型的复合材料后车门为研究对象，基于有限元分析方法，通过对复合材料车门在自由模态下的频响分析，识别出车门在一阶模态下的弯曲和扭转特性，为复合材料车门结构设计提供指导。

关键词：车门有限元模态法频响分析

随着汽车行业日新月异的发展，减少燃料的消耗、降低对环境的污染已经成为汽车行业的发展及社会的可持续发展继续解决的重要问题。汽车燃料的消耗和CO2的排放量与汽车重量有着密不可分的联系，因此汽车轻量化已经成为汽车工业技术发展的重要方向。除了对汽车各种零件结构进行优化设计和改进外，采用高性能轻质材料是实现轻量化的重要途径。

汽车车门作为汽车结构的重要组成部分，更需要保证一定的强度及刚度，其合适的刚度和强度在抵抗车体疲劳破坏方面意义重大。

复合材料结构与传统的金属材料相比，其具有比刚度高、比强度高、抗疲劳性好、可设计空间大、整体成型等优点，可使汽车减重约35%～55%，因此选用复合材料结构达到显著的轻量化。

复合材料力学状态区别于金属材料，是各向异性材料，它各个方向的受力状态是不一样的，如何更合理地布置相关铺层层数及纤维方向、工艺的成熟性、材料性能的稳定性、结构的维护性等缺点，这样就加大了复合材料结构设计难度。

为了满足车门的基本功能要求，车门通常会开功能孔和减轻孔，开孔结构一般会承受复合载荷，孔周边会出现应力集中，甚至达到的应力会导致复合材料结构破坏，需要对开孔周边加强，才能提高安全系数和疲劳性能。

本文针对复合材料结构车门进行自由模态下的频响分析，通过识别在低阶下的弯曲及扭转模态，找出车门结构的薄弱点，避免后期因结构设计问题付出更高昂的人力及经济成本。同时也为整车设计时如何避开在低阶时的共振频率提供参考，改善车体结构设计。

2模态分析方法概述

振动问题是弹性结构的固有特性，在结构设计中，振动问题只能削弱，不能消除。这就需要通过科学的方法首先去了解结构或系统的振动问题，因此模态分析方法便应运而生。

对结构或系统进行模态分析，研究其各阶模态的振动特性，确定其模态频率、模态振型、模态刚度等模态参数，预知结构在外部或内部各种激励下的振动响应和容易引起共振的频率范围。这些参数经分析后，就可以作为结构设计过程中动刚度参考指标，从而在结构的设计阶段就引入了结构的动态特性参数。通过模态分析，可以解决如下问题：

认识系统动态特性，指导工程人员设计调整系统参数，诸如：质量、刚度、阻尼等；通过适当组合由模态分析求出的各阶模态的最大响应值来预测系统某点的最大响应；在已知激励频率的前提下，研究系统在该激励下是否发生共振，以避免系统发生共振；研究因系统振动引起的故障和误差等。

因此，模态分析在模态参数识别、结构或系统的动态设计及优化、响应分析、误差分析及控制、故障诊断等方面具有重要作用。

进行模态分析，应该要将微分方程组中的物理坐标通过相关的模态矩阵转换成相应的模态坐标，从而形成一组相互独立的二阶常微分方程，这便是对方程组进行解耦，建立起以模态坐标和模态参数为描述基础的参数方程，求出相关的模态参数，模态分析是以振动理论为理论基础，融合了许多的学科知识，最终才能对系统的模态特征作出分析。

对于模态法的频率响应问题，可以分成两步来求解，即第一步先结算结构的固有频率，第二步在已计算的固有频率基础上再进行频率响应的计算。根据振动微分方程：

模态法首先进行模态分析得到系统的特征值和响应特征向量。系统响应可表示为特征向量X和模态响应d的数量积，即，如若不考虑阻尼，运动方程可以使用特征向量变换到模态坐标系中：

坐标变化的目的是用解除耦合的方法来简化方程的计算，同时大大减少方程的求解阶数。经过模态矩阵变换后，化为互不耦合的n个单自由度问题，进行逐个求解，在叠加到动力响应的结果。解耦后的方程为：

即可求得输出的频率响应函数即响应为：

基于振动理论方法，借助有限元工具对复合材料车门结构进行基于模态下的频响分析。

3后车门复合材料性能

本文后车门结构采用碳纤维和玻璃纤维复合材料混合设计的结构，主要车门外板、车门里板等零部件，其成型工艺采用预浸料模压工艺。考虑到车门成本因素，车门复合材料采用单向带和织物混合铺层设计，其中单向带的材料牌号为PreUD150gKF及PreUD300gKF，织物的材料牌号为PreTwill200g，三种复合材料基本力学参数和许用值，见下表1所示。

4后车门有限元模型建立

在有限元分析中，为了减少网格数量，只选择其中的结构件来做分析。将复合材料后车门的CAD模型导入到前处理有限元软件HyperMesh中进行四步建模流程：第一步，几何清理；第二步，網格划分；第三步，材料和属性的创建；第四步，调用求解器求解，求解器选用Nastran求解。后车门结构三维设计模