《交通港站与枢纽》第6章 机场与航空枢纽-教学课件（非AI生成）.ppt

**地下通道在出发大厅的内部没有所谓的移动人行道，每个出发大厅的中部有自动扶梯通向地下捷运车站和移动人行道从而连接各个旅客出发大厅。哈兹菲尔德机场同时也拥有着在城市的快速运输系统MARTA中一个独立的车站。这个地面上的车站在主楼的内部，南北航站楼的西部而作为整个机场的一部分。*****关西国际机场*关西国际机场（KansaiInternationalAirport)。世界上最大的人工岛机场。位置：位于日本大阪湾东南部的泉州海域离岸5公里的海面上。机场简介*选址机场于海面上关西地区的发展需要一个年客户吞吐量达到500万次的国际机场，但是由于日本是一个土地资源缺少的国家。为了在距离关西中心城市－大阪20公里内，修建一座方便，国际化的机场。于是机场选址到了大阪湾。??在机场建设之初，为避免机场噪音给居民区带来影响、引起不必要的争端，有关方面经过长期的考虑和研究，最终下决心在距泉州5公里、水深达18.5米的海域进行填海建造机场。*关西机场1994年夏季投入使用，整个机场酷似一个绿色的峡谷，一侧为陆地，一侧为海洋。关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举，是日本人围海造地工程的杰作。*地理位置***外联交通由于是位于孤立在海中的人工岛上，关西国际机场与日本本土的地面运输只能靠长度超过3.7公里的关西国际机场联络桥来联络。桥梁设有上下两层，其中上层为六线道的汽车车道。下层则为往返共两线的铁道路线，终点站关西机场车站与机场主体相连。除了一般快车外，还有可以快速往返于机场与主要都会区之间的高级特快车。****机场工程建设建设共用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17-18米的海里填出了5.11平方千米的用地。机场建有一条3500米长的跑道，主候机楼长达1.5千米。庞大的造岛填土工程前后共费时五年，工程所需的泥土取自于附近的两座山。所有土料以驳船运到倾倒地点，再以连接卫星的电脑，加以计算定位后填入。后来，由于海床沈降深度超过预期，必须填入更多的泥土，因而做成工程进度延后一年。*为了应付日益增加的航空交通，管理公司开始扩张机场，透过填海把机场岛面积扩大到1300公顷，以兴建第二条跑道及第二航站楼。目前机场第二条4000米长的跑道已开始运作，为日本第一条有4000米长的跑道，原有的3500米跑道成为副跑道。*鸟瞰关西国际机场，人工岛左侧为兴建中的第二跑道，已于2008年完工并成为主跑道。

*机场布局http://www.kansai-airport.or.jp/cn/index.asp**独特之处：人工岛关西的人工岛长2.5英里(约合4公里)，宽1.6英里(约合2.6公里)，由于面积巨大，足以在太空中看到它的身影。建造过程中，工程师遭受一系列挑战，其中包括地震、危险的气旋、不稳定的海床。*简介名片夏尔·戴高乐国际机场（AéroportinternationalCharlesdeGaulle）（IATA：CDG，ICAO：LFPG）也被称为鲁瓦西机场（Roissy），座落于巴黎，是欧洲主要的航空中心，也是法国主要的国际机场。它是以法国将军、前总统夏尔·戴高乐（1890年-1970年）的名字命名的。它位于巴黎东北25公里处的鲁瓦西(Roissy)。*简介资料建于1967～1974年（第二次世界大战以后），总建筑师P.安德鲁。机场占地约30平方公里,设计高峰容量为每小时起降班机150架次，客运量为每年5000万人次。机场有三个航站楼。它们分别是戴高乐1号航站楼（CDG1）、戴高乐2号航站楼（CDG2）以及3号航站楼（T9）。2号航站楼专为法国航空公司建造，但现在也同样供其它航空公司使用。3号航站楼主要为租用飞机及团体旅行飞机起降用。*机场鸟瞰*简介资讯夏尔·戴高乐机场拥有420个登记手续办理柜台,95个登机口,85个登机栈桥,10,625个临时停车场,1,750个固定停车场,5个机场酒店。此外，还有邮局,银行,外币兑换,货币自动兑换机,饮食,餐厅,酒吧,贵宾休息室,免税店,书报/烟酒店,化妆品店,礼品店,旅行社,旅游服务台,在机场提供服务的出租车公司,出在机场提供服务的出租车公司,急救中心,婴儿室,残疾人设施,商务中心等，公共设施一应俱全。*机场内览*历史1974年3月3日，土耳其航空公司981航班从夏尔·戴高乐机场起飞后不久即坠毁，机上全部乘客遇难。