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一种海洋浮式生产平台上部立柱海运方案研究

摘要：本文研究的海洋浮式生产平台上部立柱为大型钢结构体，制作完成后吊运至自航驳船上进行封固绑扎，远洋海运至目的

地码头。本文以上部立柱的海运方案为研究对象，分析其在运输过程中的各类影响因素，确定其在海运过程中可能受到的主要载荷。

并利用有限元分析软件，模拟立柱钢结构体在不同海运条件下的应力分布及变形情况，评估其结构强度，保证其远洋海运的安全性，

保障立柱钢结构体在海运过程中不受损坏。基于立柱钢结构体结构分析和数值模拟结果，结合业主方的装、卸船要求，对比不同

的海运方案，从运输成本、装卸货时间、风险管控等方面进行综合评价，设计出了最优的海运方案，为上部立柱的顺利交付提供

了理论支撑。本文为海洋浮式生产平台上部立柱的海运提供了科学的方案和方法，有助于提高立柱运输的安全性和经济性，研究

成果可为钢结构体远洋海运提供一定参考。

关键词：海洋浮式生产平台；大型钢结构；封固绑扎；海运方案

0引言1.2运输物简介

本航次装载4个上部立柱的大型钢结构体，是海上

海洋浮式生产平台是海上油气勘探和开发的重要设

风力发电场浮体结构的一部分，其中A01、A02单件尺寸

施，结构庞大、功能复杂、造价高昂，设计与建造工序复杂。

均为16.1m×16.1m×16.0m，单件重量为535t；A03、A04

近年来，随着海洋平台浮拖安装技术的应用成熟，组块

单件尺寸均为16.1m×16.1m×10.0m，单件重量342t。

设计快速向大型化发展。为了缩短平台的建造周期，其

远洋海运中的重大件货物是指单件体积过大或过

组块钢结构的建造往往涉及到多地区、跨海域发包制作，

[1]

长、重量超过一定界限的货物。按照国际海运惯例，

组块制作完成后采用大型驳船远洋海运。海运方式能够

每件重量超过40t为超重件，长度超过12m为超长件，

满足大型钢结构体的运输，是最经济的方式，同时存在

[2]

高度或宽度超过3m为超高或超宽件。依照国际海运

着受恶劣海况和天气影响的高安全风险性，必须保障大

惯例，本航次装载物上部立柱钢结构体均为重大件货物，

型钢结构体在长时间海运过程中的安全性，避免造成重

总高度达16m。

大经济损失。本文以某浮式生产平台上部立柱（下文简

称为上部立柱）海运方案为研究对象，运输载体是自航1.3方案设计背景

1）装货地正态吊运装载，运输驳船开进船坞，使

式运输驳船，设计一种绑扎方案，用于固定在运输驳船

用600t龙门吊机吊运各只钢结构体放置在驳船上的设定

上，通过建模计算分析，验算绑扎方案的安全性，保证4

位置，便可绑扎封固。

个大型钢结构体共同海运过程中的安全性。

2）各钢结构体围壁板下端放置在2.0m高立柱支撑

1远洋海运方案设计