汽车车身按承载形式分为承载式车身和非承载式车身.pdfVIP

件下利用模具和冲压面要满足一定的断面的等效应力达到某临

绪论

设备对板料施加压力，质量要求。2成形工序：界值，材料就开始屈

德国人卡尔·本茨于使板料产生塑性变形板料在不产生破坏的服。

1886年制造出第一台或分离，从而获得具有前提下使毛胚发生塑力学性能指标对

汽油发动机的三轮车，一定形状、尺寸和性能性变形，获得所需求的冲压性能影响：

这一事件标志着汽车的零件。形状和尺寸的零件。1屈服极限：趋向小的

的诞生，也揭开了世界冲压三要素：板料、冲压工序四个基时候，变形抗力小，不

汽车工业发展史的序模具、冲压设备。本工序：冲载（包易起皱，回弹小，贴模

幕。冲压工艺特点：括冲孔、落料、修边、性、定形性好

我国汽车工业始于1．生产效率高，操作剖切）弯曲、拉伸、局2屈强比：趋向小的时

1953年，但自1994年简便，便于实现机械化部成形候，易产生塑形变形，

我国政府确立了汽车与自动化。2．冲压加冲压加工对材料不易破裂，提高拉伸极

工业的支柱产业地位工零件的尺寸精度是性能的要求限

后，我国的汽车工业也由模具保证的，一般不1冲载加工用于冲载3延伸率：总延伸率是

进入了快速发展时期。需要再进行机械切削加工的材料，应具有足拉断时的延伸率；均匀

汽车的基本结构大致加工，所以质量稳定，够的塑性和较低的硬延伸率：局部集中变

有发动机、底盘、车身具有较高的尺寸精度件，这有利于提高冲载形，越高越好。屈服

和电器与电子设备四3.冲压工艺能制造出件的断面质量和尺寸=X=强度

大部分。其他金属加工方法所精度。4硬化指数：趋向大的

早期轿车车身用马车不能或难加工的，形状2弯曲加工用于弯曲时候，冲压成形性能好

结构，整个车身以木材复杂的零件4.冲压加成形的材料，要求具有5厚向异性系数：趋向

料为主。1912年爱德工一般不需加热毛胚，足够的塑性、较低的屈大的时候，板材抵抗变

华·巴特首次制成了全也不像切削加工那样服强度和较高的弹性薄的能力越强

金属的车身。1925年需要切除大量金属，所模量。6板平面各向异性系

文森桌·兰西亚发明了以它不但节能，而且材3、拉伸加工用于拉深数：小点好

承载式车身。料利用率高。冲压加工成形的材料，要求具有板料的尺寸精度

汽车车身按承载形式能获得强度高、刚度大高的塑性、低的屈服点和表面质量对冲

分为承载式车身和非且质量轻的零件，适合和大的厚向异性系数，