发动机启停技术.pptxVIP

在节能环保的大趋势下，各汽车厂商也不断地研发新的节能环保技术，以在竞争激烈的市场中分得一杯羹。启停技术(Start-stop)就是其中一种，致力于最大限度减少发动机怠速时燃油的损耗。启停技术相信大家并不陌生，现在越来越多的车型也都搭载了这种技术。这是近年来才有的新技术吗？实现方式又有什么不同？下面将对启停技术进行一个简单介绍。

●什么是启停（Start-stop）技术0102汽车行驶在拥挤的城市交通道路中，总免不了停车等红绿灯，而发动机怠速消耗的能源是毫无意义的。启动停车技术就是致力于最大限度减少发动机怠速时燃油的损耗，避免这部分能源的浪费，同时对节省能源与减低排放有着重要的意义。顾名思义，该系统就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。

遇到红灯或塞车时，驾驶员制动使车辆停下来后，将挡位换入空挡并完全释放离合踏板，这时控制系统会自动将发动机熄火，节省了怠速运转而浪费的燃油；当绿灯放行后，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新启动，挂入挡位后即可前行。

如果是自动挡车型操作更为简单，驾驶员只要施加制动使车辆停止，发动机则自动熄火。在释放制动后，驾驶员加油，发动机将自动启动。这种节能的驾驶方式并没有改变人们日常的驾驶习惯，没有带给车主任何使用上的麻烦，却带来了显著的节油减排的效果。”

Start-stop技术发展历程早在1970年，丰田公司已经涉足启停技术。当时尝试在丰田皇冠车上安装一种电子装置，可在汽车静止1.5秒后关闭发动机。试验结果发现在东京市繁忙的交通中，运用这种新技术可使节油率提升10%。

logo1980年这种技术开始装备于量产车型上销售，菲亚特汽车的Regata（利加塔）与大众汽车公司的第二代Polo皆装备了这种技术。

到1994年大三代大众Golf、Lupo(路波3L车型)，以及1999年奥迪A2(3L车型)都装备有启停技术，不过这些车型因售价高昂而销售不理想。

在日本除了丰田汽车外，马自达汽车也开发出i-Stop系统，在静止怠速的状态下重新启动时会决定首先运作的汽缸，该汽缸的活塞会停在适当位置且汽缸内完成扫气行程。等系统判断将重新启动时，就喷射燃料快速点火燃烧，同时驱动启动马达。启动过程耗时约0.35秒，而且相当平顺。

此外，本田公司在1999年本土市场销售的第一代insight（音赛特）车型就已装备这种技术。2006年开始，思域混合动力车型也运用了启停技术。本田公司运用此技术已超过十年。

2006年法国PSA集团的雪铁龙公司开发名为“start-stop”的怠速熄火系统，搭载于雪铁龙C2和雪铁龙C3上。这套系统结合了该公司研发的sensodrive自动变速箱与电子控制的ISG可逆发电机（ISG集成了启动马达与发电机，是由法雷奥与日本电装公司共同研发而成）

这套系统也搭载于2011年小改款的标志3008e-HDi微混合动力系统车型上，配合1.6L柴油发动机以及制动能量回收系统，可节省燃油损耗达15%的效果。

在2008年末，菲亚特公司引用了博世公司生产的启停系统，搭载在菲亚特500车型上。阿尔法罗密欧在同年推出MiTo车型也搭载了相同的系统。2009年Volvo也在DRIVe车型上运用启停技术。

德国宝马公司将启停技术应用旗下车型多年，包括2008年后的mini系列车型。BMW一直致力于减少发动机动力的损耗，他们采用博世公司的加强型启动马达，在频繁关闭、启动的环境下比一般启动马达承受更多的启动次数。

Stop-Start系统作为混合动力车的入门技术(微混合动力)，由于成本低，节能减排效果显著，其应用前景广阔。目前，Stop-Start系统主要有三种形式：

分离式起动机/发电机启停系统采用分离式起动机和发电机的起停系统很常见。这种系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机启动所需的功率是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。

博世是这种启停系统的主流供应商。这套系统包括高增强型起动机、增强型电池（一般采用AGM电池）、可控发电机、集成起动/停止协调程序的发动机ECU，传感器等。

博世的起动电机能快速、安静地自动恢复发动机运转，可降低起动时油耗。这种启停系统零件少，安装方便，可应用于各种不同混合动力概念（皮带驱动、直齿驱动和电力轴驱动）。而且系统的部件与传统部件尺寸保持一致，因此可直接配备至各种车辆上。目前全球已量产装有博世Stop-Start系统的车型已非常多，包括有宝马1、3、5系、X3，大众帕萨特、高尔夫，奔驰A、B、C、E系列（部分），奥迪A6、A8，雷诺Megane，欧宝Corsa可赛、Astra(雅特)等等。12

2009年开始，我国一些汽车厂商也与博世合作匹配Stop-Start系统，2010年上半年上市的长安CX30就匹