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钢-混箱梁吊装方案

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钢-混箱梁吊装方案

项目名称：[某桥梁工程]

编制单位：[虚拟单位名称]

编制日期：2025年7月5日

目录

章节编号

章节名称

页码

1

工程概况与特点

1

2

设计依据与标准

6

3

方案设计计算

10

4

施工工艺流程

18

5

质量安全措施

25

6

监测与检验

32

附录

相关表格模板

37

一、工程概况与特点

（一）项目背景与工程目标

随着城市交通网络的扩建，[某桥梁工程]需新建一座跨径组合为(30+45+30)m的钢-混凝土组合箱梁桥，主桥采用单箱双室截面，引桥采用等高度箱梁。本方案针对全桥36片钢-混箱梁的吊装工程，目标是通过科学设计与精准施工，实现箱梁安全、高效吊装，确保桥梁结构受力性能符合设计要求，工期控制在45日历天内。

（二）箱梁结构参数

项目

单位

参数值

备注

单箱重量

t

120~150

含桥面铺装预制层

梁长

m

30/45

主桥45m，引桥30m

截面形式

-

单箱双室

顶板宽16.5m，底板宽10.2m

吊装跨度

m

30~45

最大吊装高度25m（距地面）

（三）工程特点分析

1. 大吨位吊装作业：最大单箱重量150t，需采用额定起重量≥200t的汽车吊，对起重机性能及站位地基承载力要求高。

2. 高空作业风险：吊装高度达25m，需搭设高空操作平台，防止人员坠落及构件碰撞。

3. 精度控制严格：支座中心偏差≤2mm，梁体轴线偏位≤5mm，需精密测量仪器配合。

4. 环境条件复杂：桥区跨越既有公路，吊装时需临时交通管制；雨季施工需考虑地基防滑及设备防潮。

5. 工序衔接紧密：箱梁吊装后需立即进行湿接缝浇筑及预应力张拉，施工流程需精准衔接。

（四）施工条件调查

6. 场地条件：预制梁场距桥位5km，运输道路最大坡度8%，转弯半径≥25m；桥墩顶面平整度误差≤3mm。

7. 气象资料：施工期平均风速≤10m/s（6级风），极端天气需提前48小时获取预警信息。

8. 交通管制：跨公路吊装时，需与交管部门协调，设置警示标志及临时导流通道。

二、设计依据与标准

（一）国家标准

9. 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）

10. 《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）

11. 《起重机械安全规程》（GB6067.1-2010）

12. 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）

（二）行业标准

13. 《汽车起重机和轮胎起重机试验规范》（GB/T6068-2018）

14. 《起重机械吊装工程施工及质量验收标准》（JB/T3068-2019）

15. 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）

（三）设计原则

16. 安全性优先：吊装荷载系数取1.5，确保起重机工作状态稳定；

17. 经济性优化：采用双机抬吊+单机就位组合工艺，减少大型设备投入；

18. 精准化控制：运用BIM技术进行吊装模拟，提前预判碰撞风险点。

三、方案设计计算

（一）吊装荷载计算

19. 箱梁自重：G=150\times10^3\times9.8=1.47\times10^6\,\text{N}

20. 吊具重量：G_{\text{吊具}}=8\times10^3\times9.8=7.84\times10^4\,\text{N}

21. 动载系数：k_1=1.1（GB6067.1规定）

22. 不均衡系数：k_2=1.1（双机抬吊时）

总吊装荷载：

Q=k_1\timesk_2\times(G+G_{\text{吊具}})=1.1\times1.1\times1.5484\times10^6=1.87\times10^6\,\text{N}=187\,\text{t}

（二）起重机选型计算

采用两台QY200型汽车吊（单台额定起重量200t，工作半径8m时起重性能120t），双机抬吊时单机承担荷载：

Q_i=\frac{Q}{2}=93.5\,\text{t}\leq120\,\text{t}\times0.8=96\,\text{t}\quad\text{（符合安全要求）}

稳定性验算：

起重机重心距支点距离a=2.5m，配重距支点b=4m，配重重量G_p=60t

抗倾覆力矩：

M_{\text{抗}}=G_p\timesb+G_{\text{机}}\timesa=60\t