桥梁伸缩缝锚固区超高性能混凝土组成设计与性能研究.pdfVIP

摘要

桥梁伸缩缝锚固区混凝土在车辆荷载及恶劣环境综合影响下，极易出现病害，

影响行车的安全性与舒适性，缩短桥梁伸缩缝的使用寿命。超高性能混凝土是一

种高强度、高韧性、高耐久性的新型水泥基材料，对于改善桥梁伸缩缝锚固区混

凝土破坏具有明显的优势。基于桥梁伸缩缝锚固区混凝土受力破坏结构特点，开

发适合桥梁伸缩缝使用的超高性能混凝土，以解决桥梁伸缩缝锚固区混凝土耐久

性问题。其主要研究内容和结论如下：

首先，通过对桥梁伸缩缝锚固区混凝土病害调查及受力分析，发现伸缩缝锚

固区混凝土早期易发生破坏，锚固区混凝土应力随着超载率的增加逐渐增大，且

混凝土主要以受拉为主；可以适当提高桥面铺装层弹性模量和锚固区混凝土深度，

减小锚固区混凝土受力。总结了锚固区混凝土破坏机理，并对锚固区混凝土提出

了性能要求。结合原材料特性，确定了超高性能混凝土关键制备参数。

其次，对掺不同种类钢纤维超高性能混凝土的工作性能、力学性能、耐久性

能进行了系统研究。结果表明，超高性能混凝土具有良好的工作性能，掺入端钩

型和长直线型的混凝土坍落扩展度在550mm以上，混掺PVA纤维后混凝土流动

性能下降。相同体积率下，端钩型钢纤维超高性能混凝土强度最优异，混掺PVA

纤维的超高性能混凝土强度最差。此外，超高性能混凝土还具有良好的耐久性能，

历经300次冻融循环后，超高性能混凝土的质量损失率在0.3%以下，相对动弹性

-122

模量在93%以上；抗氯离子渗透深度为2mm，氯离子扩散系数为0.093×10m/s，

均满足锚固区混凝土的性能要求。

最后，通过对超高性能混凝土荷载-挠度曲线、孔径及微观形貌分析，明确钢

纤维增强增韧机理。结果表明，钢纤维能够提高基体的强度和韧性，阻碍裂缝的

产生和发展，综合来看，端钩型钢纤维超高性能混凝土的阻裂增韧效果更显著，

而PVA纤维主要在受弯开裂后期发挥阻裂增韧作用。超高性能混凝土的孔径主要

分布在50nm以下，且以10nm以下的胶凝孔占比最大。从微观形貌中可以看出，

基体－纤维的界面结合处无明显孔隙和裂缝，界面结构致密，有效地提高了纤维

－基体间的粘结强度，乱向搭接分布的钢纤维形成致密的网架结构，提高了超高

性能混凝土强度，改善了超高性能混凝土的延性和韧性，从而超高性能混凝土表

现出超高强度和韧性。

关键词：桥梁伸缩缝锚固区；超高性能混凝土；组成设计；力学性能；增强增韧

Abstract

Underthecombinedinfluenceofvehicleloadandpoorenvironment,theconcretein

theanchorageareaofbridgeexpansionjointsisverysusceptibletodisease,whichaffects

thesafetyandcomfortoftravelingandshortenstheservicelifeofbridgeexpansionjoints.

Ultra-highperformanceconcreteisanewtypeofcementitiousmaterialwithhighstrength,

hightoughnessandhighdurability,whichhasobviousadvantagesinimprovingthe

damageofconcreteintheanchorageareaofbridgeexpansionjoints.Basedonthe

structuralcharacteristicsofconcreteforcedamageintheanchorageareaofbridge

expansionjoints,ultra-highperformanceconcretesuitableforbridgeexpansionjoint