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中国企业的尴尬

作者：张韬主题类号：C3/管理科学【文献号】1-444

【原文出处】《企业家天地》

【原刊地名】长沙

【原刊期号】200009

【分类号】C3

【分类名】管理科学

【复印期号】200102

【标题】中国企业的尴尬

【作者】张韬

【正文】

落后等于失败

尽管中国的大型企业取得了重要进步，但至今尚没有一家企业发展成

具备全球竞争实力，拥有全球市场、全球驰名商标和全球采办系统的

巨型公司。中国大企业的竞争实力与全球巨头相比，仍然显得极其虚

弱，这一点在高技术行业（例如航天技术、组合设备如电厂、制药）

和“中端技术”行业（例如合成油、石化和汽车零部件）表现得尤为

突出。然而，即便在一些明显不那么需要先进技术的行业：例如钢铁

和煤炭，从高培值市场来看，中国公司与全球领导公司相比也有很大

的差距；而用销售收入、利润、研发等最简单的尺度来衡量，它们更

远远落在全球领导公司之后。如果将每个行业的大公司与全球领导公

司比较，那么，必须承认，尽管中国的大公司取得了很大进步，但与

大约20年前刚开始实行产业政策时相比，它们与全球巨头的差距甚至

更大了。

航天与石化

从外表来看，中航似乎已发展成足以挑战世界上最主要的航天公司的

大型企业。在该公司于1999年被分割成两个单位之前，它拥有大约60

万雇员，为中国军方生产了大约六千架喷气式飞机，此外，还生产了

一架四引擎大型喷气式客机和一架自己设计的双引擎涡轮螺旋桨式飞

机。它的几家子公司都在国际股票市场上发行股票。然而，如果仔细

地观察就会发现，中航的实力其实相当薄弱。在90年代后期，从全球

航天工业来看，中航所占的地位几乎是无足轻重的，它在航天技术方

面的纯收入不足10亿美元。它的绝大部分收入来源于一系列与航天技

术无关的产品，从垃圾箱到摩托车，应有尽有。所有这些产品从数量

上看都是小规模的，不具备全球竞争力。倘若中航达到全球大公司的

人员配备水平，它的雇员人数就会减少到一万以下，而不是现在的几

十万人。倘若把中航分割成一些生产机体、发动机、航空电子设备的

独立公司，它与全球巨头相比就只算是一家微型公司。

中航缺乏竞争力的一个明显证据是，中国的航空公司不愿购买国产的

运十型大客机，也很少定购运七型涡轮螺旋桨式飞机。另外，更明显

的是，中国空军的核心装备主要是从前苏联购买的飞机。迄今为止，

中国总共定购了大约200架苏—27型和50架苏—30型战机。

与其他发展中国家相比，中国在70年代末拥有相对发达的动力设备工

业。当时共有三个主要生产厂家，占据了大约四分之三的国内市场份

额。在改革之初，这三家公司由一个统一机构管辖。如果这三家主要

公司当时得以合并的话，它们原本有可能形成一个真正的大型企业，

即使从全球的眼光来看也毫不逊色。然而，事实上，哈尔滨动力设备

公司作为“民族优秀企业”继续维持原样，而另外两家主要竞争厂家

则与跨国大公司组成合资企业。

但是，截至90年代末，哈尔滨动力设备公司仍然远远落在同行业的世

界领导公司之后。世界领导公司的动力设备分公司在销售收入和利润

方面远远超过了哈尔滨动力设备公司。它们拥有强大的研发能力，足

以确保技术的高速发展，其中包括提高燃料功效、增进可靠性、减少

污染。它们还拥有一个全球市场和一个全球“外部公司”，后者为它

们提供来自世界各地厂家的部件。它们还设立了一些颇有实力的下属

分公司。到90年代中期，跨国公司占据了大约三分之一的国内市场。

三峡工程首批全部涡轮机的供应均由跨国公司得标。哈尔滨动力设备

公司几乎无力在国际市场上参与竞争。

至于石油与石化工业的差距同样十分惊人！在实行改革的这些年，中

国石油天然气集团公司和中国石油化工集团公司发生了许多重大的体

制变化。石油与石化行业采纳了各种现代管理方法，许多企业发行了

一系列H股，从而在国际市场上筹集了大量资本。一批庞大的、投资

金额达数十亿美元的国际性合资企业也已经达成了协议。到90年代

末，大规模的体制变化造就了两家垂直合并的巨型公司：中国石油天

然气集团公司和中国石化集团公司。这两家公司都异常庞大，足以列

入《财富》五百强中的前一百名以内。此外，中国海洋石油总公司已

发展成一家表面上能与挪威的斯塔托尔公司相抗衡的现代化大型海洋

石油企业。从外表上看，中国在石油与石化行业已成功地建立起拥有

全球竞争力、能够在全球市场上参与竞争的现代化巨型企业。

然而，实际情况却有很大的出入。从体制的层面上看，石油与石化工

业仍面临一个矛盾：一方面它大力扶持拥