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岩溶地区深基坑施工周边沉降原因分析及控制措施

112（1.中国水利水电第八工程局有限公司，湖南长沙410004；2.中电建安徽长九新材料股份有

杨静，任军，张康财

限公司，安徽池州247100）

摘要：因岩溶地区溶洞富含水、力学性质差，在该类地区进行深基坑开挖易引发周边沉降。详细分析工程周边沉降的发生过程及原因，并阐

述地面补偿注浆、坑外地下水回灌和坑内施作止水帷幕等沉降控制措施，以期为该类地区类似工程提供参考。

关键词：深基坑施工；回灌；帷幕注浆；注浆加固

中图分类号：TV551.4＋2文献标识码：A文章编号：2096-3815（2025）03-0089-03

0引言挖工程实例，基于岩溶地区独特的地质条件及周边建筑物特

点，对沉降发生过程及原因进行分析，并阐述采取的沉降控

合理开发地下空间是城市土地集约利用、改善交通环境制措施。

的有效途径。城市建设的加快推进对地下空间利用要求逐步

提高，部分地铁基坑的开挖深度达到地下30～50m。基坑1工程概况

开挖深度越深，周边地质环境越复杂，在深基坑的开挖及地

下水的降水过程中，极易引起周围软弱地层的位移、土体本工程为华南岩溶地区某地铁站的深基坑开挖工程，

应力场的变化以及地下水流失，造成基坑周边的地表沉降，该地铁站为明挖地下3层的岛式站台车站。车站全长为

进而影响周围建筑物的稳定[1-6]。在岩溶地区，由于溶洞富230m，标准段宽为20.9m，开挖深度为25.5～29.1m。基

含水、力学性质差等特点，深基坑的开挖更易对周边环境造坑周边环境复杂，建筑物较多。车站位置整体俯视图如图1

成不利影响[7]。本研究结合华南岩溶地区某地铁站深基坑开所示。

图1车站位置整体俯视图

建筑科技89

2025年第3期

车站周围老旧建筑物较多，其中二期基坑北侧5号、6扰动，加剧了固结沉降，也会导致房屋沉降。

号楼为框架结构建筑物，修建于1988年，其基础形式为天（3）根据地质资料，降水井布设深度不合理。车站二

然独立基础。5号、6号楼距离主体基坑27.9m，距离车站附期主体基坑共布设24口降水井，同时降水井的布设深度低于

属结构2号出入口基坑13.12m。地质勘察资料显示，车站所基坑基底以下3m。在施工过程中，降水井将地下隔水层打

在区域属于丘间冲洪积谷地地貌，位于岩溶地区，地质条件穿，导致坑外与坑内形成地下水通道。

较差，地层分布自上而下为杂填土层、淤泥质土层、粉细砂

层、含砾粗砂岩层、粉质黏土层、炭质灰岩层、中风化灰岩3沉降控制措施

层、微风化炭质灰岩层。车站基底及围护结构地下连续墙底

位于炭质灰岩地层，嵌入中风化岩层2.5m以上、微风化岩根据前述分析，该基坑周边房屋沉降的主要原因为地层

层1.5m以上。失水。结合房屋监测情况，针对性地采取措施控制沉降。

车站区域场地整体地势较为平坦，地表大部分被混

凝土、沥青块覆盖，地表水弱发育。地下水埋深较浅，3.1地面补偿注浆

类型主要有层状基岩裂隙水、第四系松散岩类孔隙水和采用地面补偿注浆的形式，对5号、6号楼西侧及5号、

碳酸盐岩类岩溶裂隙水，勘察期间测得稳定水位埋深为6号楼之间分别向两侧打斜孔，进行WSS（宽浆液盾构）法

1.25～3.75m。华南地区4月至9月为丰水期，10月至次年