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安全防护
基于N-K模型的铁路运营事故
风险耦合性分析
李胜男，闫海峰²，吴鹏飞，刘思琪²，王先田，王迪？
（1.西藏大学工学院，西藏拉萨850032；2.西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都610031；
3.西南交通大学唐山研究院，四川成都610031）
摘要：为有效预防和减少铁路运营事故发生，铁路运输系统是一个庞大且复杂的系统，铁路运输
文章以事故发生的组织性前提、物质性前提、触系统的稳定需要各类工作人员、专业设备和安全设施共
发条件这3类风险源为建模基础，先构建N-K模型同协调合作完成3。铁路运营安全事故的发生有偶然也
找寻各风险因素相互耦合的规律，再建立系统动有必然，往往不是由单一因素引起的，是多风险因素相
力学仿真模型对各风险因素的动态耦合机理进行互耦合而成。为控制由于各类风险因素相互耦合而引发
模拟仿真，对3类风险源中各风险因素耦合的危险的事故，许多学者对此进行了重点研究，如周进对铁
程度进行量化。研究结果表明：在铁路运营事故路事故的成因和风险因素进行了定量分析，从而探究出
的3类风险源中，各风险源导致事故发生的风险水事故的致因规律；王卓等[5]基于蒙特卡罗风险分析法对
平与参与耦合的风险因素数量呈正相关，并且在各风险因素的概率进行了拟合，得出人员一设备是引发
降低关键风险因素组合的耦合值时会引起系统风铁路事故的主要因素；马伶伶[基于定性与定量分析，
险耦合水平总值大幅度下降。因此，在关注3类风构建了风险分级式管理系统，从而揭示了城市轨道交通
险源如何形成时，还需了解风险因素耦合的动态运营风险耦合规律；南东纬使用N-K模型对耦合值
过程，掌握风险因素间的关键耦合方式，制定相进行量化，得出参与耦合的风险因素的数量与风险程度
应的预防机制，减少事故发生。成正比的结论。
关键词：铁路；风险耦合；3类风险源；N-K模通过阅读相关文献发现，现有铁路运营事故风险研
型；系统动力学模型究基本以人一机－环一管作为风险因素指标，在此基础
中图分类号：U292上对风险耦合进行研究，结论也基本是根据这4类风险
因素单一分析，没有考虑这4类风险因素间动态耦合的
1背景
机理。因此，本文在现有研究基础上，引入3类风险源
铁路运输是国家经济活动的大动脉，据《中国统计概念8，基于历史事故数据把事故风险因素归纳为人-
机－环－管4类，再以事故发生的组织性、物质性、触
年鉴》铁路旅客运输由2017年占客运总量的16.68%增
发条件这3类风险源构造铁路运营事故风险指标评价体
长到了2020年的22.80%，同时《新时代交通强国铁
路先行规划纲要》也提出至2035年，全国铁路网运营系，利用N-K模型与系统动力学建立铁路运营事故风险
里程达到20万km的新时代中国铁路发展目标[2]。铁路耦合模型，分析对铁路运营安全影响最大的风险耦合路
事业的发展关乎社会经济水平的提升，安全是铁路发展径，找出引起铁路运营事故的根源，为铁路安全运营管
永恒的主题。理提供理论依据。
第一作者：李胜男，女，硕士
初级会计持证人
专注于经营管理类文案的拟写、润色等，本人已有10余年相关工作经验，具有扎实的文案功底，尤善于各种框架类PPT文案，并收集有数百万份各层级、各领域规范类文件。欢迎大家咨询！
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