《重载铁路列车运行控制系统总体技术要求（征求意见稿）》编制说明.docxVIP

重载铁路列车运行控制系统总体技术要求

(征求意见稿)

编制说明

标准起草组

2025年6月

目录

一、任务来源，起草单位，协作单位，主要起草人 1

二、制定标准的必要性和意义 1

三、主要工作过程 2

四、制定标准的原则和依据，与现行法律、法规、标准的关系 2

五、主要条款的说明，主要技术指标、参数、实验验证的论述 3

六、重大意见分歧的处理依据和结果 15

七、采用国际标准和国外先进标准的，说明采标程度，以及与国内外同类标准水平的

对比情况 15

八、贯彻标准的措施建议 15

九、其他应说明的事项 15

1

一、任务来源，起草单位，协作单位，主要起草人

根据《中国交通运输协会团体标准管理办法》相关规定，经中国交通运输协会标准化技术委员会组织专家评审，《重载铁路列车运行控制系统总体技术要求》团体标准立项(详见《中国交通运输协会关于第47、48、49、50、51、52次团体标准项目立项的公告》,中交协秘字〔2024〕144号),国能新朔铁路有限责任公司联合国能新朔准池铁路(山西)有限责任公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、铁信诚认证服务(北京)有限公司、中国铁路设计集团有限公司、北京交通大学等多家单位作为起草单位，负责本规范的编制工作。

主要起草人：邢承海、范涛、付建军、崔佳诺、王永斌、杨培刚、李莹莹、陈扬、张东涛、谢生智、黄永聪、刘云、史立柱、曹晓宇、苏耀伟、王锦忠、张国振、焦万立、焦名、南晋峰、武长海、袁磊、魏国栋、刘长波、邱兆阳、杜江红、吴培栋、张振兴、王东、王佳、崔岩、刘栋青、谢迎锋、曹雅鑫、邹未栋、廖逸玫、李雪、苏筱玲、程露竹。

二、制定标准的必要性和意义

1、国家安全及重载铁路市场需求

重载铁路运输具有运能大、能耗及运输成本低的优点，是铁路大宗货物尤其煤炭、矿石等运输发展的方向，尤其是中国幅员辽阔、资源分布不均衡，发展重载铁路运输对于快速提升运输能力、缓解运能瓶颈制约、提高运输综合经济效益具有广阔的市场空间和重要的战略意义。

北斗卫星导航系统是中国着眼于国家安全和经济社会发展需要，自主建设运行的全球卫星导航系统，能够为用户提供全天候、全天时、高精度的定位服务的国家重要时空基础设施。因此在重载铁路列车控制系统领域通过运用北斗导航功能来提升重载铁路运输的安全性、可靠性，对于建设智慧重载具有重要意义。

2、面向重载铁路列控系统，提升铁路运输智慧化建设

智慧重载铁路列控系统的建设，借鉴国外先进经验，并结合中国重载铁路的特点，由地面设备自动生成控车数据，车载设备自动生成控制曲线，辅助司机进行驾驶，同时顺应国家鼓励北斗导航的产业政策，将北斗导航的高精度定位应用到列车控制系统

2

中，进行货运列车智能驾驶控制技术研究应用，提升重载列车安全性，列控系统装备智能化水平，形成适合当前重载铁路现状并满足未来发展需求的基于北斗的重载铁路列控系统，并将在准池铁路进行示范应用。

3、缺乏适用重载铁路的基于北斗的列车运行控制系统标准

CTCS体系下形成了《TB/T3516-2018CTCS-2级列控系统总体技术要求》、

《TB/T3581-2022CTCS-3级列控系统总体技术要求》等相关规范，对CTCS2/3级列控系统的设计及建设起到了指导意义，具有较高的参考价值。但在支持重载铁路的基于北斗的列车运行控制系统系统功能方面缺乏专门的标准。

4、各种制式对重载铁路列控系统要求不一，需要专门的标准进行统一规范

面对国内日益增长的重载铁路列控系统建设需求，各重载铁路公司都在积极研究满足本线路需求的列车运行控制系统方案，由此形成了列控系统标准的差异、接口的差异、功能的差异，导致无法实现设备的互联互通。为了支持重载铁路列控系统互联互通，迫切需要制定统一的标准规范。

三、主要工作过程

本标准通过收集产品研发、系统测试、现场试验等经验，以及相关研究成果、使用单位反馈信息，确定标准编制方向。经中国交通运输协会立项和大纲审批通过，根据评审会专家意见，形成征求意见稿，报中国交通运输协会评审。再根据评审会专家意见进行补充、修改，经中国交通运输协会同意，挂网征求意见。针对反馈意见，提出处理办法，进行补充、修改，形成送审稿。经中国交通运输协会同意，进行专家审查。根据专家审查会形成的专家意见进行修改，形成报批稿，上报审批。

四、制定标准的原则和依据，与现行法律、法规、标准的关系

本标准制订的基本原则是以现有研究工作为基础，参照国家规范、标准，参考了《CTCS-2级列控系统总体技术要求》(TB/T3516-2018)、《CTCS-3级列控系统总体技术要求》(TB/T3581