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结合工程实例对预制箱涵施工工艺及重点控制工序进行介绍，以通锡高速公路海门至通州段工程项目为研究背景，对装配式箱涵现场施工工艺进行研究，并针对相关施工技术难点提出解决方案，推动预制装配式涵洞的应用。
1?工程概况
LJ2工区，起自海门市与通州区分界处（LJ1工区终点），终点止于亭石河，全线共设置二甲互通、金沙互通、骑岸枢纽共3处互通式立交，1处服务区：西亭服务区。起讫里程K16+197.628~K43+000，全长26.8?km，全线箱涵75座。
装配式箱形包含两种结构形式，孔数×跨径分别为1–6×3.8?mm、1–4×3?mm、1–6×2.7?mm、1–2.5×2.2?mm，跨径为2.5?m、4?m的箱涵整体预制，跨径为6?m的箱涵分为上、下两部分分开预制，箱涵内静轧螺纹钢张拉套管和预埋灌浆套管，现场进行上下部的连接。
以两构件组合结构为例，探讨装配式混凝土箱涵构件的施工技术。
2?施工工艺及方法?
现场施工工艺流程：测量放样→基坑开挖→基底处理→垫层施工→预制节段拼装（节段预制、运输）→现浇段施工→附属工程施工→检查验收。箱涵节段吊装前准备、运输及安装如下。
2.1?箱涵基础施工
箱涵基础形式为砂砾石垫层+C25混凝土基础，砂砾石垫层中部厚度40?cm，端部厚度70?cm，混凝土基础厚度20?cm。砂砾石垫层分两层施工，采用小型夯实机碾压。
砂砾石垫层施工完毕后，施工混凝土基础，并在对应涵身沉降缝位置采用1?cm厚竹胶板设置沉降缝，并采用钢筋固定模板。
2.2?箱涵节段运输
箱涵节段运输前应在预制场先进行节段混凝土强度回弹试验，混凝土强度满足设计要求时方可进行涵节吊装运输。
节段运输时，每辆车横向运输预制箱涵，装车时要防止运输过程箱涵的滑落。预制箱涵的位置要处于车的中间。运输时要控制行车速度，不宜过快，保持箱涵无损伤到达施工现场。
为了配合起重机安装，运输预制箱涵时的顺序按安装的顺序，箱涵运输到现场，卸货的位置要便于起重机的安装。
箱涵运输到现场后，尽量做到直接从运输车上起吊下钩，减少二次搬运，需要堆放在现场的，要注意场地的平整，垫好枕木，严禁碰撞。
2.3?箱涵节段安装
构件安装前，检查基础标高、平整度，偏差大的进行处理，处理完成后放出箱涵中心线、边线，规划出每节段的安装位置。
严格根据吊装设备选型的结果选择起重机，控制起重机工作幅度及就位位置，如现场不满足要求，使用挖掘机配合装载机整修起重机支立地面，确保起吊安全。
安放构件前应对每个构件进行检查，合格后方可使用。人工配合起重机施工，调整好构件的位置及标高，构件必须放稳、垫平。
箱涵安装顺序：从涵洞低处往高处吊装第一节就位，然后吊装第二节段，每完成一节段都要对横纵向拼缝进行处理，纵向每1个标准节段纵向预应力钢筋张拉1次。
2.4?箱涵节段连接及压浆防水处理
箱涵节段间纵向连接方式采用25?mm无粘结预应力精轧螺纹钢对称张拉，锚具连接器为Q345钢，垫板为Q235B钢。张拉控制应力为0.52fpk，预应力筋张拉力为200?kN，伸长量为0.204?cm/m，张拉时采用张拉力与延伸量双控，以张拉力为主。
箱涵预制节段拼装完毕后，开始进行灌浆，灌浆时由一端压入灌浆料，有浆体经过另一端时，且溢出的稀浆变浓（与灌入的浆体相同时）后，封闭出浆口，继续压浆使压力达到0.5~0.6?MPa，持压2?min且无漏浆情况时，关闭进浆阀门卸下输浆胶管。
浆体初凝后（约5?h，具体时间根据气温由试验确定），拆卸并清理安装在压浆端及出浆端的球阀，彻底冲洗压浆设备及工具。
现浇段与预制段接缝处采用2?cm厚浸沥青木板，外侧粘贴50?cm宽防水卷材。预制节段之间采用双层防水构造，内部为挤压20?mm×15?mm遇水膨胀止水条，外部铺设防水卷材的方式，如图1所示。
（a）
（b）
图1?拼缝弯螺栓连接钢筋构造示意
（a）外侧示意；（b）内侧示意
3?技术问题及应对措施
3.1?节段接缝间不顺直
箱涵基础垫层底板标高存在误差，致使涵节安装不平整；底板强度不足，部分地段开裂、下沉；涵节自重大，微调后易发生下沉变形。
应对措施：精确控制装配式箱涵基础垫层标高以及平整度，确保涵节安装平整；底板基础施作过程中碎石垫层采用小型压路机进行碾压密实，确保承载力合格；涵节顶进微调过程中采用钢板进行支垫，确保底面支撑坚实、牢固，保证调整完的涵节不下沉变形，底部空隙及时采用注浆机进行注浆，填充密实。
3.2?节段间防水效果差
节段间止水条受潮，不能满足张拉后密贴要求；内防水缝隙不干净，注胶效果差；外防水未满贴，粘贴不牢固，存在缝隙。
应对措施：止水条妥善保存，保持干燥，使用时才可拆除密封包装；内防水拼接缝先使用清水清洗干净，而后使用热风机使其干燥无水，无湿润后方可进行注胶施工；外防水粘贴时，结构物表面要擦抹干净，保证无杂物尘
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