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HXD3型电力机车电气系统分析202X汇报人：AiPPT汇报时间：202XXD3型电力机车微机网络控制系统HXD3型电力机车主电路系统HXD3型电力机车辅助电路系统HXD3型电力机车制动与安全系统03HXD3型电力机车控制电路系统目录CONTENTS

PartHXD3型电力机车主电路系统01

网侧电路由受电弓、高压隔离开关、电流互感器等组成。受电弓采用DSA200型，具有自动降弓装置，可在弓网故障时自动降弓保护。

高压隔离开关采用BT25.04型，通过电空控制实现开闭操作，可切除故障受电弓，保证机车运行可靠性。主变压器采用一体化多绕组设计，具有高阻抗、重量轻特点，其6个牵引绕组为两套主变流器供电。

主变流器由3个独立的“整流—中间电路—逆变”环节构成，可为6个牵引电动机提供交流变频电源，实现独立控制。网侧电路构成主变压器与变流器主电路组成与功能

01主变压器牵引绕组过流保护值为1960A，保护发生时封锁门极、断开接触器并跳主断。

主接地保护电路由电容和传感器组成，动作保护值为10A，发生时同样封锁门极并跳主断。过流与接地保护牵引电动机过流保护动作值为1400A，原边电压保护在过高或过低时封锁门极并跳主断。

瞬时过电压保护通过IGBT和限流电阻实现，当中间回路电压大于等于3200V时动作。电机与电压保护02主电路保护机制

PartHXD3型电力机车辅助电路系统02

辅助电动机供电辅助电动机供电电路由主变压器辅助绕组、辅助变流器等组成，采用VVVF和CVCF两种控制方式。

正常情况下，UA11工作在VVVF方式，UA12工作在CVCF方式，为牵引风机、空气压缩机等设备供电。02

辅助加热装置辅助加热装置包括电热玻璃、暖风机等，由UA12通过隔离变压器供电，设有功能转换开关和过流保护。辅助电路组成与供电

辅助系统主电路接地保护由电容和传感器组成，动作时封锁门极并跳主断。

辅助变流器输入回路过流保护值为1600A，输出回路过载保护值为850A，动作时封锁门极并跳主断。接地与过流保护电压与短路保护辅助变流器中间直流回路电压保护，当电压异常时封锁门极。

110V充电模块输入电源通过熔断器进行短路过载保护，熔断后自动切换并显示故障。辅助电路保护机制

PartHXD3型电力机车控制电路系统03

司机室设有控制指令开关，包括电钥匙、主司机控制器、受电弓扳键等，用于机车控制。

微机显示屏和故障显示灯用于显示机车状态和故障信息，便于司机操作和监控。司机指令与信息显示控制电源采用高频电源模块PSU与蓄电池并联，输出DC110V，具有预充电、滤波等功能。

PSU采用双电源、双路供电方式，确保可靠性，输出特性曲线稳定。控制电源电路控制电路组成与功能

保护电路功能主变流器和辅助变流器的控制电路设有多种保护，如接地、过流、风机风速等。

当故障发生时，TCMS自动隔离故障部件，显示故障信息并指导司机操作，保障机车运行安全。逻辑控制机制逻辑控制电路将辅助电动机自动开关、风速继电器等状态送入TCMS，实现整车联控。

例如，牵引通风机自动开关断开后，通过TCMS隔离对应牵引变流器，确保机车安全运行。控制电路保护与逻辑控制

PartHXD3型电力机车微机网络控制系统04

微机网络控制系统采用分布式计算机体系结构，分为列车控制级、车辆控制级和传动控制级。

列车控制级通过以太网实现机车重联控制，车辆控制级以TCMS为中心，实现点对点通信。网络系统结构TCMS采用模块化设计，包括电源模块、处理器单元、检测模块等。

主控制单元采用32位CPU，具有双机热备机制，提高系统可靠性。控制监视系统装置0102系统构成与架构

0102TCMS完成列车总线管理、车辆级接口管理、故障保护等功能。

主变流器和辅助变流器的控制单元实现高速运算和网络信息传输。系统功能概述显示屏分为驱动模式和维护模式，显示牵引/制动参数、开关状态、风机状态等信息。

故障履历画面可查看近期故障情况，包括故障编号、时间、状态及处理建议。信息显示模式系统功能与显示

PartHXD3型电力机车制动与安全系统05

0102CCBⅡ型制动机机车采用克诺尔CCBⅡ型制动机，基于网络控制，由制动显示屏、电子制动阀等组成。

制动机与TCMS通过开关量方式传递信息，实现制动系统的诊断、自检等功能。制动控制逻辑CCBⅡ制动机根据机车运行状态和司机操作，发出动力切除、撒砂等指令。

TCMS根据制动机信号，控制牵引变流器禁止功率输出，确保制动安全。制动系统组成与控制

机车装有全自动过分相检测装置，通过地面感应器实现自动跳主断和合主断。

该装置与TCMS通信，确保机车通过分相区时无需司机操作，恢复至原运行状态。全自动过分相控制机车装有弓网自动保护装置，当弓网故障时，装置动作跳主断并降弓，避免拉弧损坏。