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HXD1C型电力机车电气系统分析202X汇报人：AiPPT汇报时间：202X

目录CONTENTS01主电路分析02辅助电路分析03控制电路分析

Part主电路分析01

HXD1C型电力机车主电路由网侧电路、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机和库内动车电路组成。其采用交-直-交传动形式，实现机车牵引的恒力矩、准恒速特性控制和再生制动的恒力矩特性控制。

牵引变流器的3个四象限整流器通过隔离开关并联后向3个电压型PWM逆变器供电，每个牵引逆变器由牵引控制单元单独控制，向3台异步牵引电动机供电，实现单轴独立控制。主电路组成主电路保护包括网侧短路、过载保护，网压监测保护，原边接地保护等。例如，当流经回流电流互感器的电流超过整定值时，主断路器立即分断进行保护，防止损坏机车电气设备。

牵引变压器设有油温监控、油流状态监控和压力释放阀监视等保护措施，确保变压器安全运行。主电路保护方式主电路结构与原理

网侧电路组成网侧电路由受电弓、车顶高压隔离开关、主断路器、避雷器、高压电压互感器、原边电流互感器、回流电流互感器、接地装置和能耗表等组成。

网侧受流电路主要功能是从网侧获取电能，对主变压器的原边供电；网侧检测电路设置有测量器件，用于向机车的中央控制单元等提供网侧电压和电流信号；网侧保护电路通过主断路器分断指令实现网侧保护。网侧主要电器部件受电弓采用气囊驱动升弓的单臂受电弓，配备阻尼器和ADD自动降弓装置，提高机车原边受流的可靠性。

高压隔离开关用于隔离受电弓故障，通常处于闭合状态，动作必须在主断路器分断状态下进行。

主断路器为交流真空断路器，具有灭弧功能，用于开断、接通机车网侧25kV电源，同时用于机车的过载、短路和接地保护。网侧电路分析

Part辅助电路分析02

辅助电路保护方式交流440V电路具有较完备的保护功能，每条辅助电源支路的自动开关可对其负载进行映相、过载和短路保护，辅助变流器还为接在后面的三相负载提供接地检测与保护功能。

交流220V电源回路具有独立的接地检测装置，起到了电路的接地保护功能，同时每个负载支路的自动开关可对其负载起到过载、短路和缺相的保护功能。辅助电路组成HXD1C型电力机车辅助电路主要为机车的辅助设备和生活服务设备提供电源，按每个辅助机组/辅助设施的使用要求，辅助电气系统分成4个负载组，包括辅助逆变器变频变压供电支路、辅助逆变器恒频恒压供电支路、主变压器辅助绕组供电220V/50Hz支路和蓄电池充电机直流负载供电支路。

辅助变流器是为通风机和压缩机等辅助机组提供3相交流电源的电源装置，根据负载特性的不同，系统具有VVVF控制和CVCF控制两种功能。辅助电路组成与原理

交流440V电路设有两组三相辅助电源回路，每组回路由辅助变流器、接触器、自动开关、相序继电器及负载等构成。一组回路的辅助变流器工作在变频变压（VVVF）模式，为机车上的变压变频负载供电；另一组回路的辅助变流器工作在恒频恒压（CVCF）模式，为机车上的其他负载供电。

两组辅助变流器回路采用冗余设计，当一组电源故障时，另一组电源能维持交流440V电路的供电。交流440V电路交流220V电路采用在主变压器辅助绕组上加抽头的方法来获得220V电源。220V电源除给蓄电池充电机供电外，主要给机车加热负载供电，包括砂箱加热、司机室取暖、端前窗加热等，并为防寒加热预留接口。

交流220V电路与交流440V电路的辅助变流器1电源回路共绕组，为减弱辅助变流器1回路对电路的影响，在b7x7抽头的输出端增加隔离变压器，使一次侧与二次侧的电气完全绝缘，同时在隔离变压器输出端增加两个接地电容，降低悬浮电压，旁路部分高次谐波，对电路负载起到很好的保护作用。交流220V电路辅助负载电路

Part控制电路分析03

控制电路构成HXD1C型电力机车控制电路由控制监视系统（TCMS）、机车行车安全综合信息监控系统、克诺尔的CCBⅡ电控制动系统、机车外围电路等构成。TCMS包括1个主控制装置和2个显示单元，主控单元采用冗余设计。

控制电路的主要功能为顺序逻辑控制、机车特性控制、定速控制、辅助电动机的控制、机车黏着控制、故障诊断、显示与保护、机车重联控制等。控制电路保护方式机车网络控制系统能够对机车重要功能部件进行故障诊断及触发相应保护功能，诊断信息经系统评估后，按严重程度划分为A级、B级、C级并在司机台的IDU显示。

车载诊断系统是机车网络控制系统的重要组成部分，可分为列车级、车辆级及部件级故障诊断。故障诊断建立故障日志，自动存储带有时间、公里数和相关运行数据的故障信息，方便机车检修人员对机车发生的故障进行深入分析。控制电路构成与原理

读图说明为了读图方便，对机车电气线路图的标示方法进行了说明，包括电气设备的代号、种类等。例如，=01表示功能区说明，=11表示主电路，=21表示辅助压缩机