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高中二年级地理《交通运输布局》教案

一、教学目标

知识与技能：了解影响交通运输布局的主要因素（自然、社会经济、技术等）；掌握交通运输线（铁路、公路、航道等）和点（港口、车站、航空港等）的布局特点；理解交通运输布局对区域空间结构（如城市形态、产业分布、区域联系等）的影响，能结合实例分析其作用机制。

过程与方法：通过观察交通运输布局示意图、分析不同地区交通线点分布案例，培养读图分析和空间思维能力；在分析某交通线路布局原因的练习中，提升综合思维和逻辑推理能力；通过小组讨论交通运输布局对区域空间结构的影响，锻炼合作探究能力。

情感态度与价值观：认识到交通运输布局的复杂性和科学性，理解其与自然环境、社会经济发展的协调关系；树立因地制宜、统筹规划的布局理念，关注交通建设对区域可持续发展的意义。

二、教学重难点

重点：影响交通运输布局的因素及线点布局特点。学生需明确自然条件（地形、气候等）、社会经济条件（人口、经济、政策等）和技术条件对交通布局的具体影响，以及交通线和点在选址、分布上的典型特征。

难点：分析交通运输布局的合理性。交通运输布局需平衡多种因素，其合理性体现在与区域需求的匹配度、对自然环境的适应性等方面，学生理解这种平衡逻辑存在难度。

三、教学准备

示意图：交通运输布局示意图，包括不同地形区（平原、山地、高原）的交通线分布、主要交通枢纽的点线连接关系。

案例资料：不同地区交通线点分布案例（如青藏铁路、上海港、北京首都国际机场），包含其位置、建设背景、布局特点等信息。

影响因素资料：地形地质（如青藏铁路沿线的冻土、山脉）、气候（如南方多暴雨对公路的影响）、人口经济（如东部沿海密集的交通网与人口经济密度的关系）等影响因素的图文资料。

四、教学过程

（一）导入

展示我国青藏铁路的图片：铁路蜿蜒穿梭于青藏高原的雪山、草原之间，列车行驶在世界上海拔最高的铁路线上。提问：“青藏铁路修建过程中面临着高寒、缺氧、冻土等诸多挑战，为什么我国还要斥巨资建设这条铁路？它的布局受到哪些因素的影响？交通线路和站点的布局有什么规律可循？”通过青藏铁路这一典型案例，引出本节课的主题——交通运输布局。

（二）新授

影响交通运输布局的主要因素

自然因素：

地形：平原地区地形平坦，交通线建设难度小、成本低，线路多呈网状分布；山地、高原地区地形崎岖，交通线多沿河谷、山麓分布，或需修建隧道、桥梁，成本高（如青藏铁路的冻土路段处理）。

气候：多雨地区需考虑排水，严寒地区需应对冻土问题，大风、台风多发区需加固交通设施（如东南沿海公路的防风设计）。

水文：河流、湖泊会影响交通线的走向，跨河需建桥梁；港口需选址在水深、避风的港湾（如上海港位于长江入海口的深水岸线）。

地质：断层、地震带会增加交通建设的难度和风险，需避开或采取加固措施。

社会经济因素：

人口与城市：人口密集、城市众多的地区，对交通需求大，交通线密集、站点密集（如我国东部沿海地区）；偏远地区人口稀少，交通线稀疏。

经济发展水平：经济发达地区有足够的资金支持交通建设，交通布局更完善；经济落后地区交通建设相对滞后，但交通建设可带动经济发展（如“要想富，先修路”）。

政策：政府通过规划和投资引导交通布局，如“一带一路”倡议推动了国际交通线的建设；扶贫政策促进了偏远地区的公路、铁路建设。

资源分布：资源产地与消费地之间需建设交通线，便于资源运输（如我国西煤东运的铁路专线）。

技术因素：

技术进步克服了自然条件的限制，如冻土防治技术使青藏铁路得以建成，桥梁隧道技术让山区交通线突破地形障碍。

信息技术提升了交通布局的科学性，如通过GIS技术优化线路选址，提高运输效率。

结合地形地质等影响因素资料，分析各因素对交通布局的具体影响，强调社会经济因素是主导，自然因素是基础，技术因素是保障。

交通运输线和点的布局特点

交通运输线（铁路、公路、航道等）：

平原地区：线路平直，密度大，呈网状分布，连接主要城市和居民点（如华北平原的铁路网）。

山地地区：线路多沿等高线延伸，呈“之”字形或“8”字形，尽量避开陡坡，必要时建隧道、桥梁（如成昆铁路的“桥隧博物馆”特征）。

河流航道：沿天然河道分布，人工运河连接不同水系（如京杭大运河连接南北水系）。

交通运输点（港口、车站、航空港等）：

港口：选址在水深、港阔、避风的海湾或河口，靠近城市和工业区，便于货物装卸和转运（如上海港依托上海市，腹地广阔）。

车站（火车站、汽车站）：多位于城市中心或边缘，方便旅客集散，与市内交通网络衔接（如北京西站与地铁、公交系统无缝连接）。

航空港：选址在城市郊区（减少噪音污染），地形平坦开阔，风速小，远离高大建筑和障碍物（如北京大兴国际机场位于郊区，空域条件优良）。

交通枢纽：是多种交通方式交汇的点，如铁路枢纽、港口枢纽，布局需考虑不同交通方