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山西2025年海港引航员适任考试(船舶操纵)自测模拟题及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.船舶在港内航行时，对于舵效的影响，以下说法正确的是（）

A.船速越高，舵效越好

B.吃水越深，舵效越好

C.舵角越小，舵效越好

D.横倾越大，舵效越好

答案：A

解析：船速越高，舵叶处的水流速度越大，舵力就越大，舵效也就越好。吃水越深，船舶水下部分的阻尼增加，舵效会变差；舵角越小，舵力越小，舵效越差；横倾越大，会使舵力的作用效果受到影响，舵效变差。

2.当船舶在狭窄航道中顺流航行时，为了减小船吸作用，应（）

A.尽量靠近航道一侧行驶

B.保持在航道中间行驶

C.与他船近距离并行

D.降低船速并增大与他船的间距

答案：D

解析：顺流航行时，船吸作用与船速和两船间距有关。降低船速可以减小船间水流的流速差，增大与他船的间距可以减小船间的压力差，从而减小船吸作用。靠近航道一侧行驶可能会受到岸壁效应的影响；在狭窄航道中保持在中间行驶并不能有效减小船吸；与他船近距离并行会增大船吸的危险。

3.船舶在旋回运动中，反移量的大小与（）有关

A.船速

B.舵角

C.船舶排水量

D.以上都是

答案：D

解析：反移量是指船舶开始旋回时，船首向操舵相反方向移动的距离。船速越高、舵角越大、船舶排水量越大，反移量通常也越大。船速高时，船舶的惯性大；舵角大，船舶的旋转力矩大；排水量大使船舶的惯性质量大，这些因素都会使反移量增大。

4.船舶在浅水中航行时，会出现（）现象

A.船速增加

B.舵效变好

C.兴波阻力减小

D.船体下沉和纵倾变化

答案：D

解析：船舶在浅水中航行时，由于水的深度变浅，船舶周围的水流受到限制，会导致船体下沉和纵倾变化。同时，浅水中兴波阻力增大，船速会降低，舵效也会变差。

5.当船舶在有流港口靠泊时，顶流靠泊与顺流靠泊相比，（）

A.所需的靠泊速度较大

B.所需的靠泊速度较小

C.靠泊操纵难度相同

D.靠泊时的横移速度相同

答案：B

解析：顶流靠泊时，水流对船舶有一个阻碍作用，船舶可以利用水流的阻力来减小靠泊速度，因此所需的靠泊速度较小。而顺流靠泊时，水流会推动船舶前进，需要更大的靠泊速度来克服水流的影响，靠泊操纵难度也相对较大。靠泊时的横移速度与船舶的操纵和水流情况有关，顶流和顺流靠泊时横移速度不一定相同。

6.船舶在掉头过程中，为了减小旋回直径，应（）

A.增加船速

B.减小舵角

C.利用倒车

D.以上都不对

答案：C

解析：利用倒车可以使船舶的船尾产生向后的推力，从而减小船舶的旋回直径。增加船速会使船舶的惯性增大，旋回直径增大；减小舵角会使舵力减小，船舶的转向能力变差，旋回直径也会增大。

7.船舶在狭水道中航行时，为了避免岸壁效应，应（）

A.尽量靠近岸壁行驶

B.保持与岸壁有适当的距离

C.高速通过狭水道

D.与岸壁平行行驶

答案：B

解析：岸壁效应是指船舶靠近岸壁航行时，岸壁与船舶之间的水流速度加快，压力减小，会使船舶产生向岸壁靠拢的趋势。为了避免岸壁效应，应保持与岸壁有适当的距离。靠近岸壁行驶会使岸壁效应更加明显；高速通过狭水道会增大岸壁效应的影响；与岸壁平行行驶并不能有效避免岸壁效应。

8.当船舶在港内进行系泊试验时，对于锚的抓力试验，一般要求锚在（）的情况下，能够承受一定的拉力。

A.松软底质

B.硬底质

C.中等底质

D.任何底质

答案：C

解析：在港内进行系泊试验时，锚的抓力试验通常在中等底质的情况下进行。中等底质既能保证锚有一定的抓力，又能相对准确地测试锚的性能。松软底质中锚容易陷入，抓力不稳定；硬底质中锚可能难以入土，抓力较小。

9.船舶在冰区航行时，应尽量选择（）

A.厚冰区

B.薄冰区

C.冰脊区

D.冰山附近

答案：B

解析：薄冰区的冰层相对较薄，船舶通过时所受到的阻力较小，破冰难度也相对较低。厚冰区冰层厚，船舶破冰需要较大的功率，且容易损坏船体；冰脊区是冰层相互挤压形成的隆起区域，船舶通过时很容易受损；冰山附近存在冰山崩塌、漂移等危险，对船舶安全构成威胁。

10.船舶在港内掉头时，掉头水域的长度一般应不小于（）倍船长

A.1

B.1.5

C.2

D.2.5

答案：C

解析：船舶在港内掉头时，为了保证掉头的安全和顺利进行，掉头水域的长度一般应不小于2倍船长。这样可以为船舶提供足够的空间来完成掉头操作，避免与周围的障碍物发生碰撞。

11.船舶在风中航行时，当风从正横前来时，船舶会（）

A.顺风偏

B.逆风偏

C.保持原航向

D.左右摇摆

答案：B

解析：当风从正横前来时，风对船舶的作用力会使船首向迎风方向偏转，即逆风偏。这是因为风对船首和船尾的作