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2025年全国海船船员考试《轮机部（船舶电气与自动化8401）》模拟试题及答案

一、单项选择题（每题1分，共20题）

1.某船舶同步发电机采用准同步法并联，若待并发电机电压相位超前电网电压30°时合闸，最可能出现的现象是：

A.冲击电流为零，顺利并联

B.冲击电流较小，发电机拉入同步

C.冲击电流较大，发电机逆功率运行

D.冲击电流极大，可能损坏发电机

答案：B

解析：准同步并联要求相位差接近0°（一般允许±10°内）。若相位差30°，此时电压矢量差较大，会产生冲击电流，但由于相位差未超过90°，发电机仍可通过同步转矩拉入同步，不会出现严重逆功率或损坏。

2.船舶主配电板上的逆功率继电器主要用于保护：

A.发电机原动机

B.主开关触头

C.电网电压稳定

D.负载设备

答案：A

解析：逆功率保护检测发电机是否从电网吸收功率（即原动机故障导致发电机变为电动机运行），此时会损坏原动机（如柴油机超速或反转），故保护对象是原动机。

3.船舶电动锚机控制电路中，常采用“反接制动”方式，其核心是：

A.改变电动机电源相序

B.增大电枢回路电阻

C.断开电源并接入制动电阻

D.利用电磁抱闸机械制动

答案：A

解析：反接制动通过改变电动机三相电源相序，产生反向电磁转矩，使电机快速停转。与机械制动不同，反接制动属于电气制动。

4.某船舶PLC控制系统中，输入模块型号为FX3U-4AD，其功能是：

A.将4路模拟量输入转换为数字量

B.将4路数字量输入转换为模拟量

C.输出4路模拟量信号

D.输出4路数字量信号

答案：A

解析：FX3U-4AD为三菱PLC的模拟量输入模块，“4AD”表示4路模拟量（Analog）输入（Input）转换为数字量（Digital）输出至PLC内部。

5.船舶主机遥控系统中，转速设定信号通常采用4-20mA电流信号，选择电流信号而非电压信号的主要原因是：

A.抗干扰能力强，长距离传输衰减小

B.信号精度更高

C.硬件成本更低

D.便于与数字量直接转换

答案：A

解析：电流信号在长距离传输中受线路电阻影响小（电流恒定），抗电磁干扰能力优于电压信号（电压易受线路压降和干扰影响），适合船舶复杂电磁环境下的远程信号传输。

6.船舶应急发电机自动启动装置的延时时间一般设定为：

A.3-5秒

B.10-30秒

C.1-2分钟

D.5-10分钟

答案：B

解析：根据SOLAS公约，主电源失电后，应急发电机应在45秒内自动启动并供电。实际装置延时通常设置为10-30秒，预留启动失败后的重试时间。

7.船舶照明系统中，航行灯电路采用双套电源供电的主要目的是：

A.提高供电效率

B.满足冗余性要求，确保航行安全

C.降低线路损耗

D.便于分区控制

答案：B

解析：航行灯是重要的助航设备，双套电源（主电源+应急电源）确保单电源故障时仍能正常工作，符合船舶关键设备的冗余设计要求。

8.测量船舶高压电机（690V）绝缘电阻时，应选用的兆欧表电压等级为：

A.500V

B.1000V

C.2500V

D.5000V

答案：B

解析：根据船舶电气规范，额定电压500V以上至1000V的设备，绝缘电阻测量应使用1000V兆欧表；1000V以上则用2500V。690V属于500-1000V范围，故选择1000V。

9.船舶自动化系统中，温度传感器PT100的“100”表示：

A.额定电压100V

B.0℃时的电阻值为100Ω

C.最大测量温度100℃

D.精度等级为1%

答案：B

解析：PT100是铂热电阻传感器，“PT”代表铂（Platinum），“100”指0℃时的标称电阻值为100Ω（PT1000则为1000Ω）。

10.船舶主发电机的励磁方式为“无刷励磁”，其优点不包括：

A.消除滑环和电刷，减少维护

B.励磁响应速度快

C.适合高速运行

D.便于实现自动电压调节

答案：B

解析：无刷励磁通过旋转整流器将交流励磁转换为直流，省去滑环电刷，但励磁绕组与主发电机转子同轴，响应速度受旋转惯性影响，略慢于有刷励磁（有刷励磁可直接调节励磁电流）。

11.船舶电网的中性点接地方式中，“高电阻接地”的主要目的是：

A.降低单相接地电流，避免电弧短路

B.提高系统电压稳定性

C.简化保护装置设计

D.便于故障定位

答案：A

解析：高电阻接地通过在中性点