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2025年全国海船船员考试《轮机部（主推进动力装置8201）》全真冲刺试题及答案

一、单项选择题（共15题，每题2分，共30分）

1.某型四冲程柴油机的压缩比为16.5，其压缩终了时气缸内空气的温度约为（）。

A.300-400℃B.600-700℃C.900-1000℃D.1200-1300℃

答案：B。四冲程柴油机压缩终了温度通常为600-700℃，压缩比16-22时，温度可达此范围。

2.关于柴油机发火顺序的描述，正确的是（）。

A.6缸机常见发火顺序为1-5-3-6-2-4

B.发火顺序仅影响曲轴扭转振动

C.发火顺序由凸轮轴安装位置唯一确定

D.发火顺序与气缸排列形式无关

答案：A。6缸四冲程柴油机常见发火顺序为1-5-3-6-2-4（如MANBW机型），发火顺序影响曲轴受力、振动及各缸工作均匀性，与气缸排列（直列/V型）相关。

3.某主机燃油喷射系统采用电子控制（ME-C型），当出现“燃油共轨压力低”报警时，优先检查的部件是（）。

A.高压油泵出口安全阀B.共轨压力传感器

C.燃油计量单元（FIVA阀）D.喷油器回油阀

答案：C。ME-C系统中，燃油计量单元（FIVA阀）负责调节高压油泵供油量，其故障会直接导致共轨压力异常；压力传感器故障多报假警，安全阀起跳或回油阀泄漏属于次要原因。

4.柴油机冷却系统中，淡水温度过高可能导致的后果是（）。

A.缸套穴蚀加剧B.滑油粘度升高

C.燃烧室部件热应力增大D.增压器喘振

答案：C。淡水温度过高会使缸套、活塞等部件冷却不足，热负荷增加，热应力增大；穴蚀主要与冷却水压力波动有关，滑油粘度随温度升高而降低，增压器喘振多因进气阻力或压气机结垢。

5.主机曲轴箱油雾浓度监测系统（OWS）报警后，正确的应急操作是（）。

A.立即减速并开启曲轴箱门检查B.保持当前转速运行并观察

C.立即停车并待曲轴箱冷却后检查D.降低转速并启动备用滑油泵

答案：C。曲轴箱油雾浓度升高可能预示内部摩擦或燃爆风险，立即停车可防止故障扩大，需待曲轴箱冷却（避免高温油气遇空气爆炸）后再检查。

6.某船主机为MANBW6S50ME-C9.5型柴油机，额定功率7500kW，转速105r/min。若实际运行中转速降至95r/min且功率不足，可能的原因是（）。

A.喷油提前角过大B.涡轮增压器效率下降

C.气缸注油量过多D.扫气口积碳较少

答案：B。增压器效率下降会导致扫气压力降低，燃烧不充分，功率不足；喷油提前角过大易导致爆压升高，注油量过多会增加滑油耗量，扫气口积碳少应改善燃烧。

7.柴油机连杆大端轴承采用薄壁轴瓦时，安装要求中错误的是（）。

A.轴瓦与轴承座贴合面积≥85%B.轴瓦自由弹开量应大于轴承座开口宽度

C.轴瓦背面镀铜层厚度不超过0.02mmD.上、下轴瓦安装时需区分定位凸耳

答案：C。薄壁轴瓦背面通常镀软金属（如锡）作为磨合层，厚度约0.01-0.03mm，镀铜层一般用于厚壁轴瓦。

8.主机启动时，空气分配器故障会导致（）。

A.启动空气压力不足B.个别气缸不发火

C.启动转速过高D.启动时间过长

答案：B。空气分配器负责按发火顺序向各缸供气，其故障会导致对应气缸无法在正确时刻进入启动空气，造成不发火；启动空气压力不足多因空压机或瓶组问题，启动转速过高与启动阀开度有关。

9.关于柴油机热负荷的描述，错误的是（）。

A.活塞顶面热负荷高于缸套内壁B.过量空气系数增大可降低热负荷

C.喷油提前角减小会降低最高燃烧温度D.冷却水温升高会增大热负荷

答案：B。过量空气系数增大（供油量不变时）会使燃烧更充分，火焰温度可能升高，热负荷未必降低；喷油提前角减小会推迟燃烧，最高温度降低；冷却水温升高导致部件冷却不足，热负荷增大。

10.某轮主机滑油系统中，滑油冷却器出口温度设定为55℃，但实际运行中温度升至65℃，可能的原因是（）。

A.冷却器海水侧堵塞B.滑油泵排量增大

C.滑油粘度等级过高D.滑油滤器压差降低

答案：A。冷却器海水侧堵塞会减少冷却介质流量，导致滑油温度升高；滑油泵排量增大不影响温度，粘度等级过高会影响润滑但不直接升温，滤器压差降低说明流通性好，与温度无关。

11.柴油机气缸套穴蚀的主要原因是（）。

A.冷却水含氧量过高B.缸套高频振动引起水击

C.冷却水温过低D.缸套材料耐腐蚀性差

答案：B。穴蚀是由于缸套在活塞侧推力作用下高频振动，使冷