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第二节飞行基本原理第二章民用航空器飞机升力的产生飞机的飞行控制

第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生任何物体只要和空气之间产生相对运动，空气就会对它产生作用力，这个力就是空气动力。

1、伯努力定理DanielBernoulli,1700-1782.连续性截面小，流速大，静压小截面大，流速小，静压大第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

1、伯努力定理p:静压:动压pt:总压AVPAVP第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

1、伯努力定理V第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

伯努力定理的应用—伯努力定理在大气中的使用第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

山谷里的风通常比平原大高楼大厦之间的对流通常比空旷地带大2、伯努力定理的应用—伯努力定理在大气中的使用河水在河道窄的地方流得快，河道宽的地方流得慢第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

2、伯努力定理的应用—伯努力定理在大气中的使用人压强大安全线地铁V压强小VPVP第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

伯努力定理的应用—机翼上的升力相对运动---实际上是物体在空气中运动，但为了研究方便，我们假设物体不动，空气以相同的速度从相反方向流过来。这两种运动中物体所受空气给它的作用力是一样的。第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

伯努力定理的应用—机翼上的升力流线---是流场中一条空间曲线，在该曲线上流体微团的速度与曲线在该点的切线重合。烟风洞翼型绕流实验第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

2、伯努力定理的应用—机翼上的升力翼弦---翼型的最前一点叫作前缘点，翼型的最后一点叫作后缘点，前缘点和后缘点的连线叫翼弦。RelativeWindChordline第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生伯努力定理的应用—机翼上的升力翼型---就是把机翼沿平行机身纵轴方向切下的剖面,机翼的翼型是流线型的,上表面弯曲大,下表面弯曲小或者是平面。迎角(攻角)---是翼弦和相对气流方向的夹角.翼弦向上形成正迎角,向下为负迎角。

2、伯努力定理的应用—机翼上的升力相同的时间，相同的起点和终点，小狗的速度和人的速度哪一个更快？起点终点第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

伯努力定理的应用—机翼上的升力当机翼表面压强低于大气压，称为吸力。当机翼表面压强高于大气压，称为压力。第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

失速---中小迎角时，随着迎角的增加，升力系数也增加，当迎角增大到某一个值，升力系数达到最大，之后迎角再增加，升力系数减小，这时就是失速了。StallStallingangleSlope2л第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

伯努力定理的应用—机翼上的升力第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生飞行方向

2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力压强高于环境气压压强低于环境气压压强低于环境气压气动中心前半部分合力后半部分合力第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力作用在飞机上的空气动力，垂直于速度方向的分量是升力，平行于速度方向的分量就是阻力。第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力LIFTTHRUSTWEIGHTDRAG第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

伯努力定理的应用—飞机上作用的力飞机阻力按物理成因可分为：摩擦阻力压差阻力干扰阻力诱导阻力激波阻力其中激波阻力只有高速飞行才会遇到第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力摩擦阻力---由于空气具有粘性，当它流过飞机表面时，在飞机表面形成较大的速度梯度，从而产生的阻力。Boundarylayer99%v第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生

第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生压差阻力---空气绕流飞机时前后形成的压力差的阻力，它也是由于粘性造成的。如果没有粘性，压力分布不会造成这种阻力。

2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力干扰阻力---由飞机不同部分结合引起的气流干扰而产生的。第二章第二