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2025港口与航道工程师考试及答案

一、单项选择题

本题型共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意。

1.在港口与航道工程中，重力式码头的抛石基床顶面应力应满足设计要求，其允许的残留高度偏差应控制在（）mm以内。

A.±50

B.±100

C.±150

D.±200

答案：B。重力式码头抛石基床顶面应力对码头的稳定性至关重要，规范规定其允许的残留高度偏差应控制在±100mm以内，以保证后续结构施工的准确性和码头的整体性能。

2.疏浚工程中，关于耙吸挖泥船施工工艺参数的选择，下列说法错误的是（）。

A.航速越大，生产率越高

B.泥舱载重量越大，生产率越高

C.挖泥装舱时间越短，生产率越高

D.泥舱卸泥时间越短，生产率越高

答案：A。航速并非越大生产率越高，航速过大可能导致耙头对泥层的作用效果变差，影响挖泥效率。而泥舱载重量越大，一次装泥量多；挖泥装舱时间和卸泥时间越短，都能提高耙吸挖泥船的生产率。

3.对于海港工程混凝土结构，处于浪溅区的钢筋混凝土构件，其混凝土保护层最小厚度应为（）mm。

A.40

B.50

C.60

D.70

答案：D。海港工程中，浪溅区环境恶劣，海水飞溅频繁，钢筋容易受到腐蚀。为保证钢筋混凝土构件的耐久性，规范要求处于浪溅区的钢筋混凝土构件混凝土保护层最小厚度应为70mm。

4.港口与航道工程中，水下钻孔爆破的药包布置应根据（）确定。

A.岩石性质和爆破要求

B.钻孔深度

C.钻孔间距

D.炸药类型

答案：A。水下钻孔爆破的药包布置需要综合考虑岩石性质，如岩石的硬度、节理裂隙发育情况等，以及爆破的具体要求，如爆破方量、块度要求等。钻孔深度、钻孔间距和炸药类型都是在药包布置时需要考虑的相关因素，但最终的布置方案是根据岩石性质和爆破要求确定的。

5.高桩码头施工时，沉桩顺序一般应（）进行。

A.由一端向另一端

B.由外向内

C.由中间向四周

D.随机

答案：C。高桩码头沉桩时，由中间向四周进行沉桩可以使桩群的应力分布更均匀，减少桩身的倾斜和位移，避免在沉桩过程中对已沉桩造成不利影响，保证整个码头结构的稳定性。

6.航道整治工程中，丁坝的主要作用是（）。

A.调整水流，归顺河槽

B.束水攻沙

C.改善航道水深

D.以上都是

答案：D。丁坝是航道整治工程中常用的整治建筑物，它可以调整水流方向，使水流归顺河槽；通过束窄水流，增加流速，起到束水攻沙的作用；同时改善航道的水深条件，提高航道的通航能力。

7.港口与航道工程中，混凝土的配合比设计应根据（）等进行。

A.强度等级、耐久性要求

B.施工工艺

C.原材料性能

D.以上都是

答案：D。混凝土配合比设计需要综合考虑强度等级和耐久性要求，以满足工程结构的承载能力和长期使用性能。施工工艺如泵送、振捣等对混凝土的工作性有不同要求，也会影响配合比设计。原材料性能如水泥的强度等级、骨料的颗粒级配等是配合比设计的基础，所以应根据以上各方面因素进行设计。

8.在疏浚工程中，绞吸挖泥船的生产率主要取决于（）。

A.泥泵的流量和扬程

B.绞刀的切削能力

C.排泥管的管径

D.以上都是

答案：D。绞吸挖泥船的生产率受多个因素影响。泥泵的流量和扬程决定了泥浆的输送能力，直接关系到挖泥船的排泥效率；绞刀的切削能力影响挖泥的速度和质量；排泥管的管径大小会影响泥浆的输送阻力和流量，进而影响生产率。所以以上三个方面都对绞吸挖泥船的生产率有重要影响。

9.港口与航道工程中，土工织物的主要功能不包括（）。

A.过滤

B.排水

C.隔离

D.承重

答案：D。土工织物在港口与航道工程中有多种功能，如过滤功能可以防止土颗粒流失，同时允许水通过；排水功能能排出土体中的水分；隔离功能可将不同性质的材料分隔开来。但土工织物本身强度有限，一般不用于承重。

10.重力式码头墙后回填土宜采用（）。

A.粉土

B.黏土

C.中粗砂

D.淤泥质土

答案：C。重力式码头墙后回填土需要具有良好的透水性和稳定性。中粗砂透水性好，能迅速排出墙后积水，减少墙后土压力；同时其颗粒间摩擦力较大，能提供较好的稳定性。粉土和黏土透水性较差，淤泥质土强度低、压缩性大，都不适合作为重力式码头墙后回填土。

11.航道测量中，水位观测应采用（）进行。

A.水尺

B.验潮仪

C.水位计

D.以上都可以

答案：D。在航道测量中，水尺是一种简单直观的水位观测工具，可直接读取水位高度；验潮仪能自动记录水位变化情况，精度较高；水位计也可用于水位观测。所以以上三种设备都可以用于航道测量中的水位观测。

12.港口与航道工程中，预制构件的存放应符合（）要求。

A.场地平整、