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2024年一级建造师《港口与航道工程》真题及答案解析

一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%～1.5%的坡面，其目的是（）。

A.加强岸坡稳定

B.消除沉降量

C.避免墙身在背后填料过程中前倾

D.避免墙身滑动，增加稳定性

答案：C

解析：重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜的坡面，主要是为了避免墙身在背后填料过程中前倾。在码头施工中，墙后填料会对墙身产生侧向推力，如果基床顶面水平，墙身容易在填料作用下前倾，预留向内倾斜的坡面可以一定程度上平衡这种侧向推力，保证墙身的稳定性。而加强岸坡稳定与基床坡面关系不大；沉降量是由地基等多种因素决定的，基床坡面不能消除沉降量；墙身滑动主要与墙底摩擦力、地基承载能力等有关，基床坡面并非主要用于避免墙身滑动增加稳定性。所以本题答案选C。

2.有抗冻要求的港口与航道工程C40级以上混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为（）。

A.≤0.5%

B.≤0.7%

C.≤1.0%

D.≤2.0%

答案：A

解析：对于有抗冻要求的港口与航道工程C40级以上混凝土，粗骨料中总含泥量的限制要求较为严格。含泥量过高会影响混凝土的性能，特别是抗冻性能。根据相关规范，C40级以上有抗冻要求的混凝土粗骨料总含泥量应≤0.5%。所以本题答案为A。

3.高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的（），以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定。

A.在原桩位下沉

B.偏离桩位下沉

C.按设计桩位下沉

D.打桩施工顺序

答案：B

解析：在高桩码头斜坡上打桩和打斜桩时，由于桩在下沉过程中会受到斜坡土体的侧向力等多种因素影响，如果按原桩位或设计桩位直接下沉，桩的最终位置往往会偏离设计要求。为保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定，需要采取恰当的偏离桩位下沉的方法，预先考虑各种影响因素，使桩在最终达到符合设计的位置。而按原桩位下沉和按设计桩位下沉不能适应斜坡和斜桩的特殊情况；打桩施工顺序虽然也很重要，但它主要是为了保证施工的效率和安全等，不是保证桩最终位置符合设计的关键措施。所以本题答案选B。

4.先张法预应力混凝土T形梁施工，整体张拉和整体放张宜采用自锁式千斤顶，张拉吨位宜为张拉力的（）倍，且不得小于（）倍。

A.1.3，1.2

B.1.5，1.2

C.1.4，1.2

D.1.6，1.5

答案：B

解析：先张法预应力混凝土T形梁施工中，整体张拉和整体放张采用自锁式千斤顶时，为保证张拉的安全性和可靠性，张拉吨位有一定的要求。张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。这是为了确保千斤顶有足够的能力完成张拉工作，避免因张拉吨位不足导致张拉效果不佳或出现安全隐患。所以本题答案是B。

5.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是（）。

A.增加混凝土的单位水泥用量

B.选用线膨胀系数较小的骨料

C.在素混凝土中掺入块石

D.适当增加粉煤灰的掺量

答案：A

解析：大体积混凝土结构容易产生裂缝，需要采取一系列防裂措施。增加混凝土的单位水泥用量会使水泥水化热增加，导致混凝土内部温度升高，内外温差增大，从而增加混凝土开裂的风险，所以A选项不是正确的防裂措施。选用线膨胀系数较小的骨料，可以减少混凝土在温度变化时的体积变化，降低裂缝产生的可能性；在素混凝土中掺入块石，可以减少水泥用量，降低水化热；适当增加粉煤灰的掺量，粉煤灰可以部分替代水泥，减少水泥水化热，同时还能改善混凝土的工作性能和耐久性。所以本题答案选A。

6.港口与航道工程中，海水环境、浪溅区及水位变动区的高性能预应力混凝土结构的抗氯离子渗透性指标（电通量）不应大于（）C。

A.200

B.300

C.400

D.500

答案：B

解析：在港口与航道工程的海水环境、浪溅区及水位变动区，高性能预应力混凝土结构需要有良好的抗氯离子渗透性，以防止氯离子对钢筋的锈蚀，保证结构的耐久性。根据相关规范，该区域高性能预应力混凝土结构的抗氯离子渗透性指标（电通量）不应大于300C。所以本题答案是B。

7.强夯法在国际上又称动力固结法或称动力压实法，其实质是反复将很重的锤提到一定高度使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，将其压密，（），降低土的压缩性，改善地基性能。

A.改变土的颗粒组成

B.将水从土中排出

C.形成深坑浇筑混凝土

D.提高地基的强度

答案：D

解析：强夯法通过重锤自由落下给地基施加冲击和振动能量，使地基土颗粒重新排列，孔隙减小，从而提高地基的强度，降低土的压缩性，改善地基性能。强夯法主要是对土的物理状态进行改变，并非改变土的颗粒组成；虽然在一定程度上可能会使土中的水分排出，但这不是强夯