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城市轨道交通翼2025年

城市轨道交通14号道岔结构设计方案及其性能分析

方•东•周华龙•王小韬•周昌盛•刘宇航

（中铁二院工程集团有限责任公司，610031，成都）

摘要【目的］既有城市轨道交通线路道岔存在侧向过岔designschemeofNo.14seamlessturnout.[ResultConclu-

速度偏低进而影响折返能力的问题。为使地铁8节编组Asion]Theproposeddesignschememeetstherequiredcontrol

型车在远期具备30对/h的能力，需要设计可满足高速过岔indicatorsforturnoutconversionforce,maximumallowable

要求的道岔结构方案，使道岔侧向过岔速度达到67km/h。displacement,andminimumwheelflangegroovewidth.Fur-

【方法】以钢轨质量规格为60kg/m的14号道岔（以下简称thermore,thestrengthoftheturnoutrails,forcetransmission

“14号道岔”）为研究对象，提出了14号道岔及其交叉渡线components,andlongitudinaldisplacementofmovableparts

的结构设计方案。根据现行的相关标准和规范，运用道岔转areallcompliantwiththespecifications.

换计算理论，对所提设计方案进行了岔尖轨转换计算。建立Keywordsurbanrailtransit;railline;No.14turnout;

了无缝道岔有限元模型，对14号无缝道岔的设计方案进行structuraldesign;crossingspeed

了静力学仿真分析。【结果及结论】该设计方案的道岔转换

力、不足位移最大值、轮缘槽宽最小值均满足控制指标要求，

随着城市轨道交通线路客运量的持续增加，部

道岔钢轨强度、传力部件强度、可动部分纵向位移值均满足

分城市的骨干线路运能已不满足需求。为提高线

规范要求。

关键词城市轨道交通；轨道线路；14号道岔；结构设计；路运能，部分城市轨道交通线路采用了地铁8节编

过岔速度组A型车的超长编组方案，该方案下线路在远期须

中图分类号U231.2具备30对/h的系统能力。与地铁6节编组A型车

DOI:10.16037/j.1007869x.2025.03.029的编组方案相比，该方案下列车长度较长，列车在

折返线内的走行距离也有所增加。为了保证线路

StructuralDesignSchemeandPerformance具备30对/h的折返能力，需要提高列车在折返线

AnalysisofUrbanRailTransitNo.14Turnout内的运行速度。为此，道岔侧向过岔速度须达到67

FANGDong,ZHOUHualong,WANGXiaotao,km/hl,方能满足列车折返的时间要求。因此,需

ZHOUChangsheng,LIUYuhang