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第47卷第12期山西建筑Vol.47No.12

2021年6月SHANXIARCHITECTUREJun.2021•121-

DOI：10.13719/j.cnki.1209-6825.4221.12.438

新建巢湖至马鞍山高速铁路路基工程风险评估

吴强

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430263）

摘要:在铁路建设工程风险管理技术的基础上，以新建巢湖至马鞍山高速铁路为例，研究了高速铁路路基工程的风险评估程序

和评估方法，并对所有路基工点进行了风险评估，风险评估工作降低了路基施工风险,评估结论可作为后续阶段风险管理的依据，

评估过程可为类似新建高速铁路路基工程提供参考。

关键词:高速铁路，路基，风险评估

中图分类号:U412.1文献标识码：A文章编号：1029-6825（2021）12-2121-23

0引言山县段线路穿越剥蚀残丘间谷地区，局部穿越二级阶地和

少量一级阶地，丘陵区地面相对高差50m~222m,自然坡

由于交通土建工程往往投资大、周期长,且环境复杂、

度15。~35。,地表植被发育。含山县至马鞍山段地貌以长

涉及利益群体多等，影响工程建设目标的不确定因素相对

江及其支流的一、二级阶地为主，一级阶地地形平坦、开阔,

较多，在工程项目管理中应用风险管理理论对不确定因素

引起的工程建设风险进行管理，正日益受到工程建设各方地面高程在6m~8叫沟、塘密布，二级阶地呈垄岗地貌,

的关注和重视［2。随着中国铁路建设的快速发展，为加强波状起伏，地面高程12m~22m。局部穿越剥蚀丘陵区,

铁路建设工程风险管理工作,提高风险管理技术水平，中国地形较起伏，地面高程22m~122m。

铁路总公司于2212年颁布了《铁路建设工程风险管理技术2.2地层岩性

规范》2,并于2212年颁布了《铁路隧道工程风险管理技术沿线志留系、泥盆系均为碎屑岩，主要分布于巢湖至含

规范路基工程风险管理尚未有相关规范，随着国内高山县及马鞍山附近;石炭系、二叠系、三叠系主要以碳酸盐

速铁路的兴建，对路基工程的质量标准提出了新的要求，复岩为主，主要分布于含山褶皱带两翼,侏罗系岩性以碎屑岩

杂的地质情况和成灾原因多样性使路基工程存在各种风及火山碎屑岩为主，在巢湖至含山县及马鞍山附近零星出

险，而目前国内，铁路路基工程风险管理还不是很健全⑷，露；白垩系为红色碎屑岩，广泛分布于含山至马鞍山段长江

相关研究较少，其中魏永幸运用专家评分和层次分析相结冲积平原;区内燕山期多次岩浆侵入,岩性主要为花岗岩、

合的方法对软土地区、山区铁路路基进行风险评估管花岗闪长岩、闪长岩等。第四系各类成因的松散堆积物全

理,时红斌开展了大准至朔黄铁路重大路基工点危险源线广袤分布,以平原、谷地地带较为集中，厚度变化大。

辨识与评估］。本文对新建巢湖至马鞍山高速铁路路基工2.3水文地质

程施工图设计进行了风险评估,评估程序、评估方法和评估本线地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩

结论可供类似高速铁路路基工程风险评估参考。裂隙水及岩溶水，不同的地貌单元其水文地质特征各不

1工程概况相同。

新建巢湖至马鞍山铁路（以下